カローラクロス投入で再注目！ 上半期4位、地道に売れ続けるカローラの強み[カローラシリーズが売れている理由]
- 筆者： 鈴木 ケンイチ
- カメラマン：TOYOTA
トヨタの老舗ブランド"カローラ”に新たなラインナップ「カローラクロス」が誕生した。初のコンパクトSUVモデルである。ただでさえ安定的に売れ続けるカローラシリーズの販売がますます盤石なものとなりそうだ。カローラシリーズ安定の秘密とは一体何だろうか。カローラの強さについて改めて検証してみよう。
堅調な販売を誇るカローラにSUVモデル「カローラクロス」が加わり、かつての勢いを取り戻しそうだ
気付けばトヨタの「カローラ」の販売が好調だ。2017年こそ、年間販売ランキング（一般社団法人日本自動車販売協会連合会調べ・軽自動車を除く）で12位まで落ちたものの、2018年に新型「カローラスポーツ」、2019年に「カローラ」（セダン）と「カローラツーリング」（ステーションワゴン）を新型に切り替えることで順位を回復。昨年2020年は11万8276台を売って年間3位となった。また、今年は１～6月の前半で4位と、まずまずのポジションを守っている。
これに9月、新たなSUVモデル「カローラクロス」が加わった。これは販売台数的に相当に期待が持てる。
なぜかと言えば、前例があるのだ。カローラのひとつ下のクラスであるコンパクトハッチバック「ヤリス」のことである。
ヤリスシリーズの大躍進はSUVモデル追加が鍵！ カローラにも同じことが起きる！？
ヤリスは、昨年の8月末にSUV版である「ヤリスクロス」を登場させた。そして、そのヤリスクロスが爆発的に売れたのだ。表立って数字は出ていないが、昨年8月から今年8月までの約1年で、なんと約10万台が売れている。
もしもそれと同じだけカローラクロスが売れると、カローラの年間販売台数規模は20万台を突破してしまう。そうとなれば、2020年1位であったヤリスの15万1766台を軽々と上回る、文句なしの1位だ。
またもし半分の5万台規模でも、従来が約12万台なのだから、それでも1位を伺える。このところぱっとしなかったカローラが、ついに復権となりそうなのだ。
しかし重要なのは、年間約12万台を売るハッチバックやセダンなどの既存モデルの人気だ。なぜ、カローラは、それほど人気があるのだろうか。
セダン、ワゴン、そしてハッチバックと多彩なボディタイプを用意するカローラシリーズ
まず、カローラはどんなクルマなのかを確認したい。
クラスはCセグメント。ハッチバックのスポーツ、基本のセダンと派生のアクシオ、そしてステーションワゴンのツーリングとフィールダーがある。アクシオとフィールダーは、異例となる旧型の継続販売モデルだ。5ナンバーのコンパクトなサイズ、かつ廉価ということで残された。
価格はハッチバックが約220万円～290万円、セダン（アクシオを含む）で約160万円～300万円、ステーションワゴンで170万円～300万円。全体として100万円台後半から300万円未満。中心は200万円台だ。かつては売れ筋と呼ばれたゾーンだろう。
カローラと直接競り合うライバル車は意外と少ない
では、そんなカローラのライバルは誰なのか？
これが、今、冷静に考えてみると、あまりいないことに気づく。日産は「リーフ」しかいない。ホンダは「シビック」。マツダは「マツダ3」。スバルの「インプレッサ」。三菱自動車、スズキ、ダイハツにCセグメントの車種はない。ところが、いま名前を挙げた中でも、リーフはEV（電気自動車）であるし、シビックは約320万円以上もしてしまうから、カローラの直接のライバルとはならない。
つまり、現状でカローラのライバルと言えるのは、マツダ3とインプレッサしか存在しないのだ。
カローラは個人ユーザーに加え、法人ユーザーからの支持が厚いのも強い
![大ヒット作となった3代目プリウス[2009年～2015年]は当時カローラを大きく上回る販売台数を誇った](https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202108/07130432937_6577_o.jpg)
カローラと、マツダ３、インプレッサは、個人ユーザーが所有するクルマと見れば、それぞれに個性があって、張り合える存在と言える。しかし、これらのクラスは個人だけでなく、ビジネスユース（社用車）も多い。そうしたニーズであれば、ぐっとカローラが前に出てくるのではないだろうか。マツダ3やインプレッサはスポーティなイメージが強すぎる。カローラの真面目そうなキャラクターは社用では逆に強みとなるのだ。
また一時期のハイブリッド人気で、カローラの顧客を奪ったプリウスも近頃は元気がない。今年前半のプリウスの販売順位は15位である。プリウスから、ハイブリッドモデルもラインナップに加えたカローラへ戻ったユーザーも多いのだろう。
初代カローラから続く「80点主義」とは”コスパの良さ“のこと！？
しぶといとまで言えるカローラの人気。その理由は、やはり初代から続く「80点主義」にあるのではないだろうか。
「80点主義」は誤解されることも多いが、本来的には「大衆車の平均点が50点であれば、カローラはその上の80点を目指す」というもの。最近では、「お客様の期待を超える」という言い方になっているが、意味するものは不変だ。言ってしまえば「コスパが良い」ということだろう。
そうした基本コンセプトを50年以上にわたって守り続けてきた愚直さ。それこそがカローラの強さの理由だ。
昭和から平成にかけて、カローラはベストセラーの代名詞だった。しかし、平成終盤にかけて、プリウスの台頭などによりカローラは失墜。しかし、令和になって、またカローラが復活する気配が濃厚になった。1966年の初代モデルから55年。カローラの栄光の歴史は、まだまだ続きそうだ。
[筆者：鈴木 ケンイチ／撮影：TOYOTA]
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1966年9月15日生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく”“深く”説明することをモットーにする。最近は新技術や環境関係に注目。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 自動車技術会会員 環境社会検定試験（ECO検定）記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
