ヤリスクロス ハイブリッドとライズ、人気のトヨタ製コンパクトSUVの価格差50万円は“燃費”では埋められなかった！(1/2)

ヤリスクロス ハイブリッド 4WDの実燃費はほぼカタログ値通り！

全ての走行モードでカタログ燃費数値に近い低燃費を記録

まずは、トヨタの人気コンパクトSUV「ヤリスクロス」（ハイブリッド E-Four）の実燃費をチェックしてみよう。

今回も都内から首都高速経由で木更津・東京湾アクアラインを渡り、千葉県長南町から一般道を経由して都内に戻る約160kmのコースを走行した。

「トヨタ ヤリスクロス ハイブリッド Z」（E-Four：4WD）の実燃費は、カタログ燃費26.2km/L（WLTCモード燃費）とほぼ同等の、25.2km/L（達成率96.9%）となった。

1回の満タンで900kmを走破出来る実力の持ち主！

郊外モードはカタログ燃費27.2km/L[WLTCモード燃費]に対し、達成率104.4%の28.4km/L。高速道路モードもカタログ燃費25.1km/Lに対し、達成率98.4%の24.7km/Lと極めて優秀な記録を残した。

市街地についても、朝の通勤ラッシュ時の渋滞に突入したものの、カタログ燃費26.4km/Lに対し、達成率92.6%となる24.5km/Lの記録を出している。

なお燃料タンク容量36リッターを満タンにすると、計算上は東京から山口県周南市の距離に相当する907.2kmを走る計算となる。

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驚異の低燃費！ ライズの実燃費はカタログ値を超えた！

トヨタ ヤリスクロスとライバル車　実燃費比較

そして社内のライバル「トヨタ ライズ」（計測はダイハツ版の「ロッキー」で実施）の実燃費と比較してみよう。

MOTA（モータ）ではトヨタ ライズ／ダイハツ ロッキーのデビュー直後の2019年12月に燃費レポートをお届けしている。その結果、ライズ（ロッキー）の実燃費は20.2km/Lと、燃費に優れるハイブリッドやクリーンディーゼル並みの低燃費をたたき出している。

間もなくフルモデルチェンジを実施する予定だが、ホンダの「ヴェゼル」も2013年のフルモデルチェンジ直後に計測した。ヴェゼル ハイブリッドの実燃費は21.0km/Lだった。新型がどこまで数値を伸ばすかも興味深いところだ。

いっぽう、1.5リッターのクリーンディーゼルで独自路線を往くマツダの「CX-3」はやはりデビュー直後の2015年に計測し、実燃費20.6km/Lと、ヴェゼルとほぼ同等の数値を記録している。

なおその後マツダはCX-3マイナーチェンジに際し、ディーゼルの排気量を1.8リッターへ拡大。実燃費も改善されているが、本企画では未計測だ。

トヨタ独自のハイブリッドシステムを搭載するヤリスクロスは、他社を圧倒する低燃費で、各モードともトップの成績を残した。

ヤリスクロス ハイブリッドとライズ、50万円の価格差は燃費ではとても埋まらず

キャラクターが違うから共存共栄できている！？

ここで改めてトヨタのヤリスクロスとライズ（ダイハツ ロッキー）を比べて見よう。

全長4.2メートル弱のヤリスクロスに対し、全長4メートル弱のライズと、ボディサイズも近い2台。

ヤリスクロスは179万8000円から281万5500円。ハイブリッドだけに限定すると、228万4000円から281万5500円だ。それに対しライズは167万9000円から228万2200円。ざっくり50～60万円の差が生じている。

仮に5年・5万キロを乗ったとして、レギュラーガソリンを150円として計算した場合、ヤリスクロスのガソリン代はおよそ30万円。それに対しライズは37万円という計算になる。その差は7万円程度。とても50万円以上の価格差は燃費の違いだけでは埋まりそうにない。

欧州で企画が始まり、当初は日本国内への導入も未定だったというヤリスクロスと、小型車づくりに長けたダイハツが中心となって、トヨタと共同開発を行ったライズ。同じコンパクトSUVというジャンルながら、キャラクターも異なる2台が販売ランキングを争っているが、住み分けもしっかり出来ている。

なにせ2台とも、同じトヨタの販売店で比較しながら買うことが出来るのだ。他メーカーにとっては脅威でしかないだろう。

[筆者：MOTA（モータ）編集部 トクダ トオル]