三菱 新型eKワゴン(ノンターボ) 燃費レポート｜日産と共同開発した新型軽自動車の実燃費を計測(1/5)

起用グレード

今回実燃費レポート用に起用したのは、三菱 新型eKワゴンのGグレード(FF)。メーカーオプションのMI-PILOT(マイパイロット)などを加えた先進快適パッケージ装着車だ。660cc 直列3気筒 DOHC 12V、最高出力52ps(38kW)/6400rpm、最大トルク6.1kgf-m(60Nm)/3600rpmのノンターボエンジンが搭載され、CVTと組み合わされる。JC08モード燃費は29.4km/L、WLTCモード燃費は21.2km/Lだ。

三菱 eKワゴンは、2013年にデビューした先代モデルより日産との合弁会社NMKVで企画・開発を実施し、姉妹車の日産 デイズと共に三菱の水島工場(岡山県)にて生産されている。デイズには、エアロパーツなどでカスタマイズした「デイズ ハイウェイスター」をラインナップ。eKワゴンでも先代では同様に「eKカスタム」が用意されていたが、今回はガラッと路線を変えたeKクロスが新設定された。なおデイズ ハイウェイスターとeKクロスの全車には、マイルドハイブリッドシステムが搭載されている。そちらのテストも後日実施予定だ。

このように、1つのモデルをベースに巧妙な差別化を図るデイズとeKシリーズだが、ベーシックなeKワゴンとデイズの場合、外観上の差はごくわずか。主にフロントグリルのデザインが異なるのと、リアのエンブレム類が各メーカーのものになるくらいの違いしかない。ただしボディカラーはデイズが11色(グレードにより異なる)用意されるのに対し、eKワゴンは7色のみとなっている。ただし装備面では違いがあるのだが、その辺りについては高速道路編で記したい。

いずれにせよ、姉妹車ともエンジンなどの機構的には同等であることから、本記事では三菱 新型eKワゴン／日産 新型デイズ(ノンターボ)という記載で統一する。

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燃費テスト概要

テストは2019年5月30日(木)から31日(金)にかけて実施。いつもの通り、ドライバー1名(体重約85kg)で行う。

都内は夜の9時頃にスタート。天気は曇り、外気温は23度(車載外気温計の表示による)。

まず高速道路のテストから実施した。首都高で都心を抜ける際、東京湾内を通過するレインボーブリッジで風速12メートル、川崎から木更津を結ぶ東京湾アクアラインでは風速6メートル(共に道路標識の表示を参照)と、風の強い日だった。渋滞はほぼなく、交通量もさほど多くなかったため、走行自体はスムーズに行えた。

いつもの通り圏央道の茂原長南ICで降りて、そこから郊外路のテスト。外気温は19度くらいまで落ちていた。夜10時をまわり、交通量はごく少な目だった。そのまま市街地コースの一部を走り、その日のテストはいったん終了。

翌朝7時前に再開し、引き続き都心を目指した。外気温は21度、天気は薄曇り。都心に向かうにつれ気温は上昇し、ゴールの都心に到着した9時台には26度まで上昇していた。

クルマのエアコンはいつも通り25度・オート設定としている。なお燃費は、車載燃費計の表示と距離計(トリップメーター)を基に計測している。旧型モデルとの比較についても注目して欲しい。