トヨタ 新型RAV4（2リッター ガソリン 4WD） 実燃費レポート｜満を持して国内復活を遂げた本格派SUVの実力とは！？(2/6)
- 筆者： 永田 恵一
- カメラマン：茂呂 幸正・永田 恵一
トヨタ 新型RAV4（2リッター ガソリン 4WD） 実燃費レポート｜市街地編
■新型RAV4 2リッター ガソリン（4WD） 市街地での実燃費：10.7km/L
新型RAV4 2リッター ガソリン（4WD）は市街地で10.7km/Lだった。ここ数年間に出た車としては、珍しくアイドリングストップがないことと、車格＆ジャンルを考えれば納得できる燃費を記録した。
市街地編ではドライバビリティ（運転のしやすさ）と、停止まで対応する先行車追従型のアダプティブクルーズコントロール（以下ACC）の印象を中心にお伝えする。
新CVTの採用によりドライバビリティはとても優秀になった
ドライバビリティは低速から太いトルクを出す新しい2リッターガソリンエンジンと、アクセル操作通りにダイレクトかつ自然にレスポンスしてくれる新しいCVTのマッチングの良さにより、非常に運転しやすかった。
標準的な交通状況下であれば1500回転程度の低いエンジン回転で楽に流れに乗れることも含めると、とても優秀な印象だ。
渋滞中のACCの完成度も高い
ACCの完成度に関してもドライバビリティと同じく、とても良い印象だ。三段階から選べる車間距離は適切。ブレーキを掛けてから減速するタイミングは少し遅く感じるが、加速はスムーズと、特に渋滞中には有難い運転支援システムに仕上がっていた。
（※メーカーは高速道路での使用を推奨）
また新型RAV4は電動パーキングブレーキのためACCで停止した際、電動パーキングブレーキの作動をオンにしておけばACCで停止するとともにブレーキホールド機能が作動し、自分でブレーキを踏み続けなくとも停止を維持できるという点も、運転中の疲労低減に一役買っていた。
アイドリングストップがないのは以外にもデメリットではない？
停止中といえばアイドリング中のエンジンの振動は少し大きめだ。このことも含め新型RAV4の2リッター ガソリン車はアイドリングストップがない点を弱点に見る人もいるかもしれないが、筆者は必ずしもそうとは思わない。
というのはアイドリングストップがあれば、市街地の燃費は確実に向上するほか、新型RAV4の2リッター ガソリン車が該当しない、エコカー減税の対象になる可能性もあるだろう。しかしその反面でアイドリングストップが普及し時間が経った最近になって「アイドリングストップ装着車用の12Vバッテリーは負担が大きいため寿命が通常のものより短い上に、価格も高い」という声も増えている。
このことを念頭に置きながら、ますます厳しくなる一方のエコカー減税への対応、燃費、12Vバッテリーの交換費用といった長期的な出費や環境負荷を総合的に考えると、新型RAV4の2リッター ガソリンのようにアイドリングストップを付けないというのも現時点では1つの見識といえるのではないだろうか。
アドベンチャーのおすすめオプションはコレ！
なおテストに使ったアドベンチャーグレードには、新型RAV4のラインナップの中で唯一背もたれと、座面に風が通るシートベンチレーションがメーカーオプションで設定されている（ステアリングヒーターなどとセットで7万9920円）。
今回試乗したテスト車には装着されていたので使ってみたところ、とても快適だったので可能なら装着を勧めたい。
＞＞トヨタ 新型RAV4（2リッター ガソリン 4WD） 実燃費レポート｜郊外路編[次ページを続く]
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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