トヨタ プリウス 実燃費レビュー【vol.1 0-100km】(2/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
明らかにクルマとして成熟した、新型プリウス
大通りに出て、エンジンを併用するようになっても、プリウスは静かだ。旧型も静かだったが、新型はより静寂性が高まった。
エンジンやモーターなどの騒音が低くなったと同時に、タイヤが路面と擦り合うノイズも車内に入って来る量が減った。
また、スロットルペダルから足を放し、モーターを発電機として使う回生ブレーキを効かせている音も低減された。旧型は、丸ノ内線がホームに入って来た時のような音が目立ったが、今度のプリウスではほとんどわからなくなった。
首都高速に乗ってスピードを上げると、プリウスの進化はより一層明らかになった。
乗り心地も滑らかになり、静粛性の向上と併せて、走りっぷりがワンランク上質になった。
エンジン排気量が拡大され、パワーに余裕ができたから半ば当然のことなのかもしれないが、プリウスはクルマとして成熟したのだ。
その反面、旧型までは明らかだった“ハイブリッドカーらしさ”が希薄になった。クルマに関心がない人を助手席に乗せて走っても、新型プリウスは“よくできた静かなクルマ”ぐらいにしか思われないかもしれない。
旧型は、誰を乗せても“このクルマって、他のふつうのクルマとちょっと違うよね！？”と間違いなく言われていた。
技術の進化というものは洗練を伴うので、“ハイブリッドらしさ”が薄れるのは必然だとしても、それが商品性にどのくらい影響するものなのだろうか。
一宮御坂ICまでの中央高速道路は、快適な高速クルージングだった。
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
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