【燃費】スバル レヴォーグ 2.0GT EyeSight 燃費レポート／永田恵一(2/5)
- 筆者： 永田 恵一
スバル レヴォーグ 2.0GT EyeSight 燃費レポート【高速道路編】
レヴォーグの2リッターターボの動力性能は、全開加速を試すと「シートバックに体を押し付けられる」（最近ではあまり使わない表現であるが・・）という言葉を使っても良いほどに“強烈”だ。
最近ではこういったスポーツカーのような動力性能を持ったステーションワゴンを求める人は減ってきていると思うが、まさしく歴代レガシィツーリングワゴンのGT系的なクルマを求めている人にはうってつけである。
さらにレヴォーグの1.6リッターターボに比べて2リッターターボは、高速道路で追い越しのためにアクセルを全開にした際の、1.6リッターターボで感じたレスポンス・ドライバビリティの悪さがまったく感じられなかったこともアドバンテージであった。やはり、400㏄の排気量の差は大きいということなのだろう。なお、100km/h走行時のエンジン回転数は1,700rpmと低く抑えられていた。
EyeSightに関しては同じクルマであることもあり1.6リッターターボとの差はなく、同じように文句の付けようがない完成度であった。このことは郊外路、市街地でも同じだったので、1.6リッターターボの燃費レポートを参照して欲しい。
高速道路での燃費は「16.5km/L」と、圧倒的な動力性能とアクアラインの橋上で交通量が多く渋滞とまでは行かないが若干の滞りがあったことを考えれば納得のいく値であった。
ただ、テスト前は1.6リッターターボと車重が最大で30kg程度しか変わらないこともあり、加減速の少ない高速道路ではほとんど燃費は変わらないと予想していたこともあり、アクアラインの滞りという要素はあるにせよ1.6リッターターボの「18.3km/L」という値に対し、高速道路での燃費が10％近く悪かったというのは少し意外な結果であった。
スバル レヴォーグ2.0GT EyeSight 高速道路の実燃費／16.5km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
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