【燃費】スバル レガシィ ツーリングワゴン 2.5i EyeSight 燃費レポート（レヴォーグ1.6GTと燃費比較）／永田恵一(3/5)
- 筆者： 永田 恵一
スバル レガシィ ツーリングワゴン 2.5i EyeSight B-SPORT 燃費レポート【郊外路編】
郊外路では、レガシィツーリングワゴンがステーションワゴンというキャラクターに相応しいハンドリングを備えていることなどが確認できた。
ハンドリングは決してシャープではないが、身のこなしはクルマのサイズや車重を考えれば予想外に軽快であった。ハンドル操作に対するクルマの動きも正確でロールも決して小さくはないが、不安感はまったくない。
全体的にスバル車らしく懐の深いもので、コースにあるちょっとしたワインディングロードを走っていても運転を楽しめた。レヴォーグのようなシャープさやスポーツ性こそ感じられないが、ステーションワゴンという性格を考えれば非常に的を得たセッティングと言えるだろう。
逆に乗り心地は路面の良いところ、路面の凹凸が小さいところでは申し分ないが、路面が悪くなってくると（突き上げというほどではないが）リアの動きが大きくフラット感にやや欠けるところが残念であった。
乗り心地に関しては、アフターパーツのサスペンションなどで後から手を加えるか、2代目以降のレガシィに設定されているビルシュタインダンパー装着車を選ぶことを考えてもいいかもしれない。
ただ、過去にレガシィに乗った際に標準のダンパーでも乗り心地が悪かったという印象はなく、今回の燃費テストにて使用した車が登録から1年少々ながら走行距離が約2万4,000kmであったため、テスト車のコンディションによるものということも考えられる。
走行モードは「I」「S」「S♯」の3種類があり、この順にアクセル操作に対するレスポンスがシャープになり、エンジン回転数も高めをキープする。
今回の燃費テストで使用した「I」モードでもスタート時に若干レスポンスが過敏に感じることもあるので、普通に乗る際には「I」を選ぶのが得策だろう。
その他ではブレーキを踏んだ際のフィーリングが、最近のクルマは燃費を向上させるためブレーキパッドとディスクのクリアランス（隙間）を広く取っており、ブレーキを踏んだ際のフィーリングに副作用を与えていることもあるが、レガシィは最近のクルマではないことが幸いしたのか、レヴォーグに対しブレーキのフィーリングがコントローラブルで操作しやすかった。
郊外路での燃費は「13.6km/L」と、ここでもレヴォーグの「14.6km/L」には及ばなかったものの、納得できる値を記録した。
スバル レガシィツーリングワゴン 2.5i EysSight B-SPORT Gパッケージ 郊外路の実燃費／13.6km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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