試乗レポート

MINI 新型ミニクロスオーバー海外試乗レポート／九島辰也(3/3)

公開日:2014/09/01 18:51 最終更新日:2014/09/01 18:51

筆者：九島辰也
カメラマン：ビー・エム・ダブリュー株式会社

もしかしたら、クロスオーバー＋ディーゼルが・・・

では、パワートレーンはどうなったのか。

じつは今回、エンジンの変更はほとんどない。というか、パワーではなく、二酸化炭素の排出量軽減と省燃費の向上がメインとなった。よって、1.6リッター直4ターボが、ハッチバックのように1.5リッター直3になったりはしない。

今回の改善は近々施行されるユーロ6対策というのが課題となった。要するにガソリンエンジンもディーゼルエンジンもその部分に手が入ったわけだ。ただ、おもしろいことにクーパーSでは最高出力が5kwだけ上がっている。つまり、クーパーSはパワーアップと省燃費を同時に行ったことになる。なんという都合のよさだろう。エンジンのマッピングを変更したうえでの産物ともいえそうだ。

といった変更内容なので、ステアリングを握って走り回ってもその違いを体感するのは難しい。

試乗会と言えども、およそ一年振りに握ったクロスオーバーのステアリングを左右に動かし、ミニらしい走りを楽しんだというのが本当のところである。ハッチバックとはだいぶ違うサイズなのだが、ちゃんと“ミニしている”から不思議だ。排ガス対策を行ってもどこか鈍くなったりしていないのは明言しておこう。試乗車はクーパーS。かつてクーパーを足にしていた身では十分すぎるパワーである。

ここでフッと、あることが頭をよぎった。ユーロ6をクリアしたディーゼルエンジンなら、もしかしたら日本でも発売できるのではないか？と。もしそうなら、ペースマンは別として“クロスオーバー＋ディーゼル”はけっこういいかもしれない。帰りの機内で、そんな妄想が頭の中で膨らんだ。

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筆者九島辰也

外資系広告会社から転身、自動車雑誌業界へ。「Car EX」副編集長、「アメリカンSUV」編集長などを経験しフリーランスへ。その後メンズ誌「LEON」副編集長なども経験。現在はモータージャーナリスト活動を中心に、ファッション、旅、サーフィンといった分野のコラムなどを執筆。また、クリエイティブプロデューサーとしても様々な商品にも関わっている。記事一覧を見る