メルセデス・ベンツ Sクラスハイブリッド 試乗レポート／石川真禧照(2/2)

ハイブリッド特有の静かさの中にも、どこか暖かみがある

新しくなったデザインのシートに座り、イグニッションON。

モーターでの走行はないので、Dレンジからの走りは、他のSクラスと大差ない。目の前のスピードメーター内にハイブリッドの電気とトルクの動きが表示される。

加速性能は、もともとSクラスが速いので、あまり感動はない。それよりも、街中で走行中、前方の信号が赤になり、ブレーキペダルを踏んで減速すると、停止前にエンジン回転計の針が0を指し、そのまま停止すると、室内は音・振動のない空間になる。

ブレーキペダルをわずかに緩めると、即座にエンジンがかかるのだが、これはエンジン回転計を見てわかるだけ。エンジン再始動時の振動・音はほとんど体感できない。

高速道路に入り、巡航する。急加速しようとアクセルペダルをグイッと踏みこむと、メーター内の表示が赤くなる。これはモーターからのトルクが動力源に使われている合図。体感できるほどの加速ではないが、こういうときに燃費が向上しているのだ。

0→100km／h加速は実測で8秒台。メーカー公表値よりも約1秒遅い。ちなみにカタログ値では最高速250km／h（リミッター作動）、100km／h走行時のエンジン回転数はDレンジ1,800回転に抑えられている。

このSクラスハイブリッドロングの車両価格は1,405万円。当面のライバルはレクサスLS600hLだが、LSのロングは1,350～1,510万円だ。

Sクラスハイブリッドのよい点は、まずトランクの広さ。バッテリーがフロントにあるので、トランクにはフルサイズのゴルフバッグが4セット、ラクに入る。

燃費も、実際に試乗したときは街中で8km／L、高速は11km／Lは走った。そして、ドライブフィーリングは、ハイブリッドの静かさを体感できるのだが、そのときの車内は、レクサスのような無機質な静かさではなく、車外からの自然音が少し入ってきたり、どこか暖かみがあった。

クルマづくりの姿勢の違いだろう。