メルセデス・ベンツ 新型Sクラス「S550 プラグインハイブリッド ロング」試乗レポート／渡辺陽一郎(3/3)

市街地だけならEVモードのみの走行も可能

リチウムイオン電池が充電された状態で試乗すると、モーターの駆動力は相応に力強い。市街地を走るなら、エンジン駆動に頼らなくて済む。モーター駆動とあって静粛性も優れている。

アクセルを踏み込めば当然ながら高い動力性能が発揮されるが、エンジン音も静かだから、始動してノイズが大きく高まる印象はない。4000回転を超えた領域の吹き上がりも活発で、「S550」らしい豪快な加速も味わえる。

メルセデスの伝統を継承する安定した走り

エアマチックサスペンションによる走行安定性はかなり高い。車両重量が2330kgに達するので軽快な印象はないが、後輪をしっかりと接地させて乱れることなく直進させる。タイヤが路面に踏ん張る安心感は、メルセデスベンツの伝統的な特徴でもあるだろう。新型「Cクラス」は機敏に曲がって従来と持ち味が変わったように思えるが、Sクラスは、今までの路線を踏襲しながら性能をさらに向上させた。

乗り心地もSクラスならではだ。路上の細かなデコボコを綿密に吸収して、乗員に伝えにくい。その一方でボディは常に水平に保たれ、走行安定性と両立させている。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）が3165mmに達することも、優れた快適性の秘訣だ。

プラグインハイブリッドからV12ツインターボまで

S550プラグインハイブリッド ロングのJC08モード燃費は13.4km/L。S400ハイブリッドの15.4km/Lには達しないが、高い動力性能を考えれば納得できる。またレクサスLSのハイブリッド、LS600hの11.6km／Lと比較しても優れた数値だ。

価格は1590万円。装備レベルは「S400ハイブリッド エクスクルーシブ」(1307万円)と同等だから、ロングボディ／ターボを装着した高性能エンジン／充電機能などの対価が283万円という計算が成り立つ。「レクサス LS600hL」が1410万2000円という比較を踏まえても割高ではない。LS600hLには4WDが備わるが、衝突の回避を支援する機能の一部はオプション設定になる。

全長が5250mm、全幅が1900mm、最小回転半径が5.7mというサイズは日本で使うには大柄だが、都市部ではこのサイズの輸入車を頻繁に見かける。自宅とオフィスに充電設備を持ち、モーター駆動のみで通勤する前述のドイツの使い方は、日本でも可能だろう。

メルセデスベンツ日本は『S550プラグインハイブリッド ロングでSクラスの選択肢を広げたい』と言う。確かにワイドなバリエーションが築かれた。パワー指向のモデルとしては、今でもV型12気筒 6.0リッターツインターボの「S65 AMG ロング」が用意され、最高出力は630馬力、最大トルクは102kg-m、JC08モード燃費は8.1km/Lで、価格は3200万円だ。エコとエゴ、本音と建て前の使い分け。さすがメルセデスベンツとあって、「大人の世界」が展開されている。

[レポート：渡辺陽一郎／Photo：オートックワン編集部]

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メルセデス・ベンツ 新型Sクラス「S550 PLUG-IN HYBRID long」 主要諸元

全長x全幅x全高：5250x1900x1495mm／ホイールベース：3165mm／駆動方式：後輪駆動(FR)／乗車定員：5名(ファーストクラスパッケージは4名)／車両重量：2330kg／エンジン種類：V型6気筒 DOHC ツインターボチャージャー付 ガソリン 直噴エンジン／総排気量：2996cc／エンジン最高出力：333ps(245kW)/5250-6000rpm／エンジン最大トルク：48.9kg-m(480N･m)/1600-4000rpm／ハイブリッドモジュール 蓄電池種類：リチウムイオンバッテリー／ハイブリッドモジュール 電動機種類：交流同期電動機／ハイブリッドモジュール 定格電圧：396V／ハイブリッドモジュール 出力：115ps(85kW)／ハイブリッドモジュール トルク：35.7kg-m(350N･m)／燃料消費率：13.4km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：(前)245/45R19・(後)275/40R19／車両本体価格：15,900,000円[消費税込み、以下同]

※試乗・撮影車は「AMGライン」(890,000円／全長x全幅x全高：5280x1915x1495mm)他オプション装着車