メルセデス・ベンツ 新型Aクラスセダン海外試乗｜オーソドックスな4ドアセダンがデビュー(3/3)
- 筆者： 今井 優杏
- カメラマン：メルセデス・ベンツ日本
600kmに及ぶ試乗も快適にこなす優しさと頼もしさ
さて、肝心の走行性能についてはどうか。
今回の新型Aクラスセダンの試乗にはA220セダンが用意された。2リッター直４直噴のターボガソリンエンジンを搭載するもので、午前・午後でFF と４MATIC（四輪駆動）に乗り換えをした。
試乗ルートはマウント・レーニア国立公園を抜け、コーウィッチ・キャニオンまでの片道300km（！）の旅。スキーリゾートなどもある長いワインディングロードも、またひたすらにクルーズを続けるハイウェイもある、走りごたえの多分にありすぎるルートだ。
いくら私達が三度のメシよりクルマが好き、言うてもですよ、朝から晩まで600kmはやりすぎやろ、と私も思います。でも規定だからしょうがないと走り出してみれば、これがまあとってもコンフォートなのだ。
そもそも今回の刷新によって、ベースとなるAクラス自体の走りの質感は飛躍的に向上している。
それは、先代よりも格段に高められた高い剛性のおかげでもあるし、その結果フレキシブルにサスペンションが動くことに加え、上級モデルにはさらにリアがマルチリンクになるという、まるで親子ほどの進化を見せた結果だ。
しかし、Aクラスセダンではさらにこの質感の向上が顕著。
だいいち、乱流（タービュランス）の起こりやすいハッチバックスタイルよりも、空力に優れたセダンシルエットは、それだけでも挙動の収束に優れ、またハンドリングにも高い効果が得られるっていうのはセオリー中のセオリー。数値としてもCd値は0.22と、ちょっとしたスポーツカー並みだ。
軽量で小型のボディーに、Cクラス下位グレードよりも大きなエンジンだから、トルクもパワーも申し分ない。どんな登坂道でも実にワイルドにガシガシと登ってゆく。
制震・静粛性能に関してはCクラスに劣るが、アクセルを踏む方向に関してはむしろスポーティネスを感じさせるほどで、これはこれで愛好家が出来そうでもある。
特にFFとの相性が悪くなく、グイグイとコーナーの先を鼻先軽く攻め続ける感じは、身のこなしの軽やかさも手伝ってかなり好印象だ。
対し4MATICは驚くほど重厚。ハンドルもズシッと重みを増し、直進安定性は抜群なので、ラグジュアリーなセダンを求めるならばこちらを、スポーティな若々しさが欲しいならFFを選べば良いだろう。
しかし、おそらく日本導入はハッチバックと同じくA180からだろうから、このエンジンが導入されるか否かはまだ祈るしかなさそうだ。
Aクラスセダンの日本導入は、ハッチバックから1年先の2019年末とかなり先だそうだが、エレガントな“A”を求めるなら、待って吉だと思う。
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自動車ジャーナリストとして、新車や乗用車に関する記事を自動車専門誌、WEBメディア、一般ファッション誌などに寄稿しながら、サーキットやイベント会場ではモータースポーツMCとしてマイクを握り、自動車/ モータースポーツの楽しさ・素晴らしさを伝える活動を精力的に行う。近年、大型自動二輪免許を取得後、自動二輪雑誌に寄稿するなど活動の場を自動二輪にも拡げている。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る
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