【DESIGNER’S ROOM】マツダ 新型「アクセラ」デザイナーインタビュー／マツダ デザイン本部 チーフデザイナー 田畑 孝司(1/5)

マツダの新しいデザインテーマ「魂動(こどう)－Soul of Motion－」第3弾『アクセラ』

「CX-5」、「アテンザ」に続く、マツダの新しいデザインテーマ「魂動(こどう)－Soul of Motion－」第3弾、新型「アクセラ」が登場した。Cセグメント初の魂動であり、200万円以下で買える初の魂動である。

しかしながらダイナミズムあふれるその姿は、先輩の2台に勝るとも劣らない。コスト面の要求が厳しいこのクラスで、ここまでスタイリッシュなカタチを実現するには、さまざまな苦労があったはず。デザインを担当したマツダ株式会社 デザイン本部 チーフデザイナーの田畑孝司氏に、そのあたりを伺った。

魂動デザインの世界の中で、新型アクセラが目指したもの

オートックワン(以下AO)：新型アクセラのデザインは、アクセラらしさを受け継ごうとしたのか、ゼロから構築しようとしたのか、どちらなのでしょうか。

田畑（以下T）：これまでアクセラが築いてきたこと、具体的にはスポーティなCセグメントのハッチバックという立ち位置は大切にしました。ただ初代が、佇まい、質感、スポーティさ、使い勝手などのバランスが良かったのに対し、2代目は個性が強すぎたため、ファミリーカーとして見ると少しバランスが悪くなったと考えています。

そこで今回は、全てを高いレベルで整理する方向でデザインしました。個性的だけれどベーシックな部分でのバランスの良さを持っていて、だれもが見てカッコいいというカタチを目指しました。

AO：アテンザに似ているという声も聞かれますが。

T：アテンザに似せようという決まりがあったわけではありません。魂動デザインを追求し、エモーショナルなカタチを目指しただけです。それ以外に縛りはありませんでした。まわりの声は、アテンザと同じでつまらないという人と、アテンザと同じデザインがCセグメントで表現できたことはスゴいという人の、2通りに分かれているのですが、6：4ぐらいでポジティブに捉えてくれた方が多いようです。よく見ると違うけれど、魂動という方向性は同じであると褒めてくれる声もあって、うれしい限りです。

AO：アテンザと違う部分は具体的にどこなのでしょうか。

T：アテンザは大きいクルマなので、バランスとして低くスリークに見えるプロポーションです。アクセラも最初はその方向で展開したのですが、同じテイストを実現するには全高を約50㎜下げる必要がありました。それではファミリーカーとして成り立ちません。そこでゼロからやり直しました。スリークにしなくてもいいデザインはないかと悩んでいる中で、前後のフェンダーに上下の動きを持ったテンション（緊張感）を与えることでスピード感を表現し、タイヤに重心を乗せるという、「凝縮とスピード感」という考えが出てきたのです。たとえば前後フェンダーの峰は、タイヤの中心よりもドライバー側に寄せ、より安定感を出すようにしています。