マツダ 新型アテンザ SKYACTIV-G（ガソリンエンジン搭載モデル）試乗レポート／国沢光宏(2/2)

2リッターより上質な乗り心地の2.5リッター

続いて2.5リッターガソリンエンジン搭載モデルのセダンに試乗したが、車重が重いせいか乗り心地は2リッターより上質。

このあたりはディーラーで試乗し、段差のある場所を通って試して欲しい。受け入れられるのなら問題無いでしょう。

その2.5リッターガソリンエンジンだが、トルク感がある反面、高回転域まで回すと賑やかな感じになる。

アクセルを深く踏むような乗り方をするならば、4.5リッターガソリンエンジンに匹敵する程の太いトルクを出すディーゼルエンジン搭載車を選ぶべきだろう。

ということで、新型アテンザでガソリンエンジン搭載車を選ぶなら「2リッター」かと。

新型アテンザの魅力は、やはりクリーンディーゼル搭載モデル

新型アテンザは、ステーションワゴンよりセダンの方がホイールベースが長い。リアドアの長さからして違う。

ヨーロッパ市場がメインのステーションワゴンは取り回しを重視して平均的なホイールベースとし、リアシートの居住性にうるさい中国市場でニーズの高いセダンをロングホイールベースとしたのだ。

また、セダンとステーションワゴンの価格を同じにするなど、極めて珍しい展開になっている。

結果、セダンはライバル車と比べて割高。ステーションワゴンが平均的な価格というイメージだ。新型アテンザは、セダンかステーションワゴンかで大いに迷うかもしれません。マツダに聞くと、「6対4でセダンが多いです」。

と、ここまで読んで「いいのか悪いのかハッキリさせて欲しい」と感じる方も居るかもしれない。率直に書いてしまうと、「新型アテンザのガソリンエンジン搭載車は、決定的な魅力を持っていない」となる。250万円というスターティングプライスだって割高だ。

新型アテンザを買うなら、やはり唯一無二のディーゼルを選ぶのが基本だと思う。そんなディーゼルの試乗レポートは、新年早々にお届け予定です。