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試乗レポート 2012/2/24 21:29

レンジローバー イヴォーク 試乗レポート/河口まなぶ(1/2)

関連: ランドローバー レンジローバーイヴォーク Text: 河口 まなぶ Photo: オートックワン編集部
レンジローバー イヴォーク 試乗レポート/河口まなぶ

改めて実感する「デザインのチカラ」

レンジローバー イヴォーク クーペ「ピュア(Pure)」 エクステリアレンジローバー イヴォーク「プレステージ(Prestige)」 リアビュー

改めて、「デザインって大切だなぁ」と思うし、「デザインの魔法ってのは存在するんだなぁ」と、強く、強く思う。いま目の前にあるレンジローバー イヴォークを眺めていると。

そもそも最近、SUVに目を向かせるって、決して容易な事じゃない。マツダがCX-5を送り出したけど、アレだってディーゼルのスカイアクティブDがあるからまだ注目が集まるものの、日本市場での状況は極めて厳しいのだ。

しかも日本における輸入車、という立ち位置を考えたら、国産メーカーほどPRにお金をかけられるわけもない。そうした状況にも関わらず、ソーシャルメディアのタイムラインに「レンジローバー イヴォーク」の文字や写真がひしめいているこの状況は、やはりクルマそのものが強い力を放っているからに他ならない。

僕も初めて陽の光の下で見て、なるほど確かに魅力的! と思った。世界のショー会場でその姿を見ていたけれど、路上で見るとその魅力はさらに増したようにすら思える。そしてこのクルマには“あえて”手垢の付いた表現が相応しいように思えた。

SUVなのにスタイリッシュ。

心の底からスタイリッシュなんて言えるクルマって、実はなかなかない。しかしイヴォークは、確かにスタイリッシュと断言できる。

ただスタイリッシュ、なだけじゃない

レンジローバー イヴォーク「プレステージ(Prestige)」 オックスフォードレザーシート(アイボリー) フロントシート[インテリアテーマ:クチュール]レンジローバー イヴォーク「プレステージ(Prestige)」 [インテリアテーマ:クチュール]インパネ周りレンジローバー イヴォーク ラゲッジルーム[3名乗車時]レンジローバー イヴォーク「プレステージ(Prestige)」 リアシート[インテリアテーマ:クチュール]リアシート

イヴォークがエラいのは、スタイリッシュなのにしっかりと実用性・機能性を手に入れていること。

例えば、イヴォークはこれほどスタイリッシュながら、最低地上高は210mmと、フリーランダー同等以上のゆとりを実現してオフロードも厭わない。そして一方で、SUVにしてはかなり低く見えるルーフラインを持ち、3ドアの“クーペ”では1605mmとなる。

地上高があり、ルーフは低く見える…となると室内高が心配になるが、この辺りもしっかりと考えており、通常のレンジローバーよりは低めのスポーティな着座位置とすることで対応するなどしている。結果、スタイリッシュながら実用性/機能性にも優れる。

レンジローバー イヴォークの魅力は見た目だけにあらず!

レンジローバー イヴォーク クーペ「ピュア」 試乗レポート8レンジローバー イヴォーク「プレステージ(Prestige)」 試乗8

こうして、見た目だけでも既にかなり魅力的なレンジローバー イヴォークだが、多くの人は実際に走らせると強く「欲しい!」と思わされるだろう。見た目も良いが、走りはそれ以上に良いのだ。

まず端的にいって、いわゆるSUVから想像する緩さは微塵も感じない。ひと言で言ってしまえば、ドイツ車的なスッキリとロジカルな感じが走りには漂っている。

レンジローバーといえば、独自のストローク感ある乗り味・走り味を想い起こす方も多いだろうが、それも先代のレンジローバー辺りまでで、現行モデルでは穏やかで豊かな乗り味・走り味があるとはいえ、やはりロジカルな感覚が漂う。そうした部分をイヴォークは受け継ぐ。

それだけにダイナミクスの高さはピカイチで、ハンドリングもSUVの中では相当に意のまま感のあるものだといえる。

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