新型車解説

高級化でも価格据え置き！？ホンダ入魂の新型ヴェゼルは220万円台からか(2/2)

公開日:2021/03/06 11:00 最終更新日:2021/03/06 11:18

推しはやっぱりハイブリッド！ EVに近いパワフルさが自慢

パワーユニットは、直列4気筒1.5リッターのノーマルエンジンとハイブリッドを用意する。

ハイブリッドはe：HEV（イー・エッチイーブイ）と呼ばれるタイプで、現行フィットなどに搭載されるタイプと基本的に同じ。1.5リッターエンジンは主に発電機を作動させ、その電気によって駆動用モーターを回して走るというイメージだ。

モーター駆動だから、運転感覚は電気自動車に近い。アクセル操作に対して機敏に反応して、速度を直線的に高めていく。エンジンは発電、駆動はモーターと役割を分担するから、燃費効率も優れている。というのもエンジンは必ずしもスピードの増減には影響されず、高効率な回転域を維持しやすいからだ。

その結果、低速走行時などに過剰な発電をした時は、リチウムイオン電池に充電する。そうなればエンジンを停止させ、モーターのみで走る距離と時間を長くすることも可能なのだ。

また高速巡航時などは、エンジンの駆動力で直接ホイールを直接駆動する制御も行う。その方が燃料消費量を節約できる場合があるためだ。

プラットフォームは先代型と基本的に共通だが、各部を補強してボディ剛性を高め、ステアリングの支持剛性も向上させている。

サスペンション形式は、前輪はストラットの独立式、後輪は2WDがトーションビームの車軸式、4WDはド・ディオンアクスルになる。この点は従来型と共通だが、パーツは見直している。

足まわりの設定は、開発者によると「従来型のツーリング・ホンダセンシング（ターボエンジンを搭載する上級グレード）の延長線上にある」という。小さな舵角から車両の向きが正確に変わり、走行安定性も優れ、足まわりが柔軟に動く快適な乗り心地を目指しているのだ。

タイヤは16インチと18インチ（225／50Ｒ18）で、後者のブランドはミシュラン・プライマシー4だ。指定空気圧は前輪が220kPa、後輪は210kPaだから、転がり抵抗を抑えた高めの設定ではない。走行安定性と乗り心地のバランスを重視しているのである。

開発者いわく「従来型のタイヤはプライマシー3だったが、新型ではプライマシー4に刷新した。タイヤの縦バネ（主にタイヤ側面部分の伸縮性）が利くので、快適性も満足できる」と述べた。

装備では安全面に注目したい。安全運転支援システムのHonda SENSING（ホンダセンシング）は、全車標準装備となった。衝突被害軽減ブレーキや全車速対応アダプティブクルーズコントロールなどはもちろんのこと、新たに車庫入れの時などに作動する近距離衝突被害軽減ブレーキを追加している。

快適装備では、車内Wi-Fi、スマートフォンをキーとしても使えるデジタルキー、自動地図更新サービスなどがある。

新型ヴェゼルに用意されるグレードは、ハイブリッド（e：HEV）が、ベーシックなX、中級のZ、上級のPLaYと3種類をそろえる。ノーマルエンジンはGのみだ。

開発者に聞けば「e：HEVが全体の75～80％を占めると考えているため、3グレードを用意した」と述べている。駆動方式は前輪駆動の2WDと4WDを選べるが、e：HEV・PLaYは2WDのみだ。

ベーシックなノーマルエンジンのGとe：HEV・Xにも、ホンダセンシング、フルLEDヘッドライト、ホンダコネクト、ナビ装着用スペシャルパッケージなどが標準装着される。

e：HEV・Zには、後方の並走車両などを知らせるブラインドスポットインフォメーション、LEDアクティブコーナリングライト、予約クローズ機能付きハンズフリーアクセスパワーテールゲートなどが加わる。

さらにPLaYは、9インチホンダコネクトディスプレイ、パノラマルーフ、プライムスムースを使った上級シート表皮なども備える。

価格は公表されていないが、今はヤリスクロスなども設定されて、コンパクトSUVはライバル競争が激しい。e：HEVを含めて機能を充実させたものの、大幅な値上げは難しいだろう。

となれば新型ヴェゼルの価格は、ノーマルエンジンのGが220万円前後、e：HEV・Xは260～270万円、e：HEV・Zは290～300万円、e：HEV・PLaYは320～330万円と予想される。

【筆者：渡辺陽一郎】

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