日本にない日本車 ホンダ CRIDER(凌派)・JADE(傑徳) ～中国・上海モーターショーに見るホンダの世界戦略～／桃田健史(1/2)

中国でのワールドプレミアを連発するホンダ

ホンダが最近、中国で謎のコンセプトモデルを連発して披露している。

まず、2012年4月の北京モーターショー。ここで登場したのが「コンセプトC」と「コンセプトS」だ。「コンセプトC」は、ガッツリした形状の4ドアセダン、「コンセプトS」は、5ドアハッチバックである。

同ショーでホンダの伊東孝紳社長は、この2車についてこう言った。

「弊社として初めて、中国で企画段階から開発したクルマだ。

最初のデザインを見た時、こうしたアイディアは日本では絶対に出ていこないと、改めて中国市場の特殊性を感じた」[コンセプトC]

「こちらは日本開発車だ。しかし、メインの市場は中国。

中国要件を充分に取り入れながらも、日本を含めた世界各地でも売れるクルマにしたい。日本では、(次期)ストリームになる可能性がある」[コンセプトS]

さらにこの時、伊東社長は「近年中の量産化」をほのめかしていた。

あれから１年。今年4月の上海モーターショーでは･･･。

北京から1年、上海モーターショー2013ではコンセプトC・コンセプトSの市販モデルが登場

上海モーターショー2013、ホンダの舞台には3台の新型車が並んだ。

1台は4ドアセダンの「CRIDER(凌派)」。これが「コンセプトC」の量産モデルだ。2013年6月から広汽ホンダで販売される。

もう1台が、5ドア車の「JADE(傑徳)」。こちらは「コンセプトS」の量産モデル。伊東社長が、日本ではコンパクトミニバン「ストリーム」の後継にもなりうる、と語っていたクルマだ。2013年9月から東風ホンダで販売の予定。

これら2車とも今回、スペックについては未公開だった。

次期オデッセイ／エリシオン！？　謎のミニバン「コンセプトM」

さらにもう1台、「コンセプトM」。

これがなんとも、謎のクルマ。MPV(マルチ・パーパス・ヴィークル)、要はミニバンの類なのだが･･･。

デザインは「JADE」と同じく日本開発。となれば日本での発売も可能性が高い。となると、可能性は次期「オデッセイ」か？はたまた「エリシオン」か。オデッセイは現行の低床型を改めハイルーフ型になって、エリシオンと統合されるとの噂が絶えない。

それにしても、どうしてホンダは、ここまでハッキリした「中国シフト」を取るようになったのか？

「世界販売台数600万台」の呪縛

2012年9月、青山本社で社長会見があった。これが事実上の、中期経営計画発表会だった。そのなかで伊東社長は、2016年3月期までの「世界販売600万台達成」をぶち上げた。

2012年、ホンダの世界販売台数は400万台強だ。それを、4年間に1.5倍に急増させるという野心的な戦略だ。

ではそれをどうやって実現するのか？

600万台のうち、300万台は先進国、つまり日本、アメリカ、欧州だ。日本については、軽自動車「N BOX」の大ヒットで幸先良いスタート。同車を含めて、日本国内での生産量は当面100万台をキープ。そのほとんどを国内販売向けにする。

次にアメリカ。こちらはホンダの主力マーケット。「シビック」、「アコード」、「CR-V」の御三家を中心に、高級ブランド「アキュラ」のラインアップを刷新中。そのトリを飾るのが、2015年発売予定の「NSX」となる。また、次期「フィット」と、その派生車となるセダンとMPVをメキシコで生産し、北米向けに輸出する。

また欧州は、長引く経済危機に加えて、VWなど欧州の定番商品のブランド力と実売価格の安さから、ホンダの苦戦が続きそうだ。

つまり先進国300万台達成には、アメリカでの販売増が主体となる。

そして、600万台目標の残り半分、300万台は新興国での販売となる。そのなかで主力となるのは当然、世界最大の自動車市場、中国だ。

人口13億人超の中国。90年代後半に本格化した西洋型経済政策で、自動車販売はうなぎ上り。今年は全需は、世界の自動車史上、1国として初めて、2000万の大台を超えることが確実だ。その中国で、これからの狙い目は2つある。

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