【清水草一試乗記】このクルマ、乗ればわかるさ！！vol.3 新旧ハイブリッドカー超絶徹底比較(2/4)
- 筆者： 清水 草一
- カメラマン：村西一海
現行プリウスの奥深さ
ではまず、現行プリウスから解説しよう。
プリウスは、ガソリンエンジンと電気モーターの受け持ち比率が5:5に近い、ハイブリッドカーのサラブレッドだ。初代プリウスは、この比率が2:1程度でガソリンエンジンがまさっていたが、現行はほぼ5:5。これによって、海より深いハイブリッド・ワールドが開けている。
プリウスのエコランテクを簡単に解説しよう。発進時は、低速トルクが極太の電気モーターになるべくやらせるべし。つまり、電気モーターだけで発進し、可能な限りそれで速度を上げる。ここまではアクセルは抑えめだ。
エンジンが始動したら、ある程度アクセルを開いて、ススッと加速してやる。ガソリンエンジンは、アクセル開度がある程度大きい方がポンピングロスが少なく、エネルギー効率がいいからだ。
で、狙った速度に達したら、次の信号まで可能なかぎり惰性で走る（エンジンは停止）。この惰性にも、超絶微妙なアクセル開度により、「モーターでじわっと加速or速度維持」「ニュートラル状態で完全惰性」「完全オフで回生ブレーキを効かせつつのゆるやかな減速」の3種類あるので、それを状況に合わせてうまく使い分ける。どや？ 深いやろ！？
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1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのか！？』などの著作で交通ジャーナリストとしても活動中。雑誌連載多数。日本文芸家協会会員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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