ボーイッシュ軽トールワゴン 徹底比較(3/4)

大きく向上した質感と居住空間

従来の直線基調のレイアウトとは大きく変わり、乗用車的なデザインと質感を得たインパネ。標準モデルと差別化されたスティングレーでは、センターをシルバーのフレームで囲んだデザインとしたほか、助手席側のインパネトレーを廃し、内部を2段構造としたグローブボックスを設定。その上にリッド付きのボックスを備える。

素材感が、ダッシュ、インパネ、ドアトリムと各所で変わりすぎるきらいもあるが、全体の質感は先代よりも格段に向上している。TSグレードに標準で付くブルイルミネーションも上質感の演出に一役買っている。

室内空間は、このボディ形状により頭上も十分に広く、タンデムディスタンスが140mmも延長されたことで、後席空間も大きく拡大され、ムーヴなみとなった。

リアシートを前倒しすると座面とともに沈み込んで、ラゲッジフロアとフラットな広いスペースを創出できる機構は、非常に便利である。しかも、写真ではわかりにくいかもしれないが、背面に付いた段差をなくすためのボードが、シートを立てた際にスペースを無駄にしないように工夫するなど、細やかな心配りは、再びムーヴを抜いてワゴンRが一歩先を行ったように思える。

また、スティングレーは、運転席シートリフターの標準装備化をはじめ、ここでは書ききれないが、標準モデルとの装備類の設定について、その差がいささか大きすぎると思えるほど、明らかに上級モデルとして位置づけられている。

最上級のTSグレードには、オーディオも高性能なものが与えられる。安全装備についても、SRSカーテンエアバッグとサイドエアバッグ、横滑り防止装置「ESP」が標準装備。イモビライザーやタイヤ空気圧警告システムは全車に標準装備となっている。

ライバルにはない多くの特徴

センターメーターを持つインパネや、約90度開くドア、横開き式のバックドアなど、ライバルに対して多くの特徴を持つ。マイナーチェンジで、自発光式メーターを標準装備とし、メーター照明色をホワイト＆ブルーに変更したほか、オーディオ部分にブラックメタリック塗装を採用し、シート表皮も変更するなど、全体的に高級感を高めている。また、フロントウインドウ上部に日差しを和らげる処理をしたトップシェイドガラスを採用した。 大柄でスポーティな形状のシートが備わり、カスタムRSではMOMO社製ステアリングホイールが標準装備となる。

このボディ形状は、スタインリッシュさの追求もさることながら、室内空間の拡大を意図したパッケージングのためのものであることもうかがえる。フロントピラーに三角窓を持つのはムーヴのみ。また、ほかの2台に比べると、サイドウインドウをルーフにかけて絞り込んでいるが、狭さは感じない。後席もCピラー後方の小窓から光が入ることで、より明るく感じられる。頭上空間も広く、後席の広々感は3台中でもっとも上となる。

ドアトリムにファブリックを多めに使い、上質感を表現しているのも特徴。後席頭上のオーバーヘッドコンソールも、このクルマならではの設定だ。リアシートは、ワゴンRと同じく、座面ごと沈み込んで荷室とフラットになる機構を採用している。

最上級のRSでは、横滑り防止装置「VSC」や、インテリジェントドライバーアシスト（クルーズコントロール＋車線逸脱警報＋プリクラッシュセーフティ）までオプションで設定するあたり、さすがはこれまでも軽自動車への上級装備の突破口を開いてきたダイハツらしい。

全方位にわたって良好な視界

先代に比べてやや高めの1600mmを少し超える全高となったことで、従来よりも頭上空間の余裕が増し、ワゴンRやムーヴと同等のセミトールワゴン的なパッケージを得た。

ミニバン的に構成されたインパネは、助手席側をえぐりトレー状にしたデザインが特徴。ディーバではブラック基調とし、液晶タコ表示をメーターに採用している。

また、低いダッシュボードや細いAピラーをはじめ、サイドやリアウインドウの下端を低くしてガラス面積を広くしており、Cピラー後方にもガラスウインドウを配した6ライトを採用するなどし、全方位にわたって良好な視界を確保しているのも特徴だ。

さらに、バックモニター付きオーディオや、オプションで進化したスマートパーキングアシストシステムを設定している点は、ライフディーバの大きなアドバンテージ。駐車の苦手な女性ユーザーに大いに配慮したことがうかがえる。

前席のシートは小ぶりで、ややバケット形状となっている。フロアにセンタートンネルの張り出しがなく、後席フロアまで低くフラットになっている点は、上記2台に対してもアドバンテージ。足元スペースも広く確保されている。

後席ドアを開けると、Bピラーに取っ手が備わる。おかげで小柄な人の乗降のしやすさはずいぶん変わってくるはずだ。

ただ、コストの制約からか、先代にあったダイブダウンして格納できるリアシートが廃されたことが惜しまれる。また、各所にメッキをあしらっているが、ドア内張りがアームレスト以外はすべて樹脂となっている点は、とくにディーバの濃色系ではチープに見えてしまうのも難点だ。

リア開口の下端部にホンダ車らしく荷室部分と段差があるのは、ボディ剛性を意識した設計によるものと思われるが、使い勝手では一長一短といえる。

内装・装備の総評

いずれも、お約束としてブラック基調のダーク系配色のインテリアとなっているが、個人的には、そろそろボーイッシュ軽トールワゴンでも明るいカラーが選べるようになってもいいのではと思っている。

パッケージングやシートアレンジなどユーティリティについて、ワゴンRはムーヴ、ムーヴはワゴンRのよいところをお互い研究したような印象。ライフは独自の路線を行くが、先代にはあったダイブダウンするリアシートが廃止されたのは残念ではある。

装備類はどれも充実しており、ワゴンRはこれまでライバルに引き離されていた感があったが、現行モデルで一気に挽回し、とくにスティングレーの上級グレードは目を見張る。駐車に関するアシスト機構を持つのはライフのみで、その点ではライバルを大きくしのぐ。

スペース効率では、ロングホイールベースとワンモーションフォルムを持つムーヴが、ほかの2台を上回るが、ワゴンRにもラゲッジルームのボードなど後発ならではの工夫が見られる。

フロアの形状はそれぞれ異なり、フロアは低いが1列目のセンターが張り出しているムーヴカスタム、や、フロアが少し高めだがセンターの張り出しの小さいワゴンRに対し、ライフは全体的に低く、もっとも上手くまとめられているように思える。また、ワゴンRやムーヴがけっして悪いわけではないが、ライフの視界のよさは特筆できる。

居住空間の設計を含む全体のパッケージングについては、もっともまとまりがよいのは、依然としてムーヴだろう。