GT-R 2015年モデル／RC F／M4を徹底比較 ～スーパースポーツカーの頂上決戦！～(1/4)

クルマ好きには永遠の憧れ！各ブランドを代表するスーパースポーツカーが集結

今回取り上げる3車種は、高性能なスーパースポーツカーだ。しかも後席が備わり、相応の実用性も併せ持つ。車種は日産 GT-Rプレミアムエディション（1,058万7240円／6速デュアルクラッチAT）、レクサス RC F（車両本体価格は953万円／8速AT）、BMW M4（1,126万円／7速M・DCT）だ。合計すれば3,137万7240円！「取材中にトラブルがなくてホントに良かったぁ～」と改めて思う。

ここまで価格が高いと、「俺には関係のないクルマだね」なんて思っている読者諸兄も少なくないだろう。その気持ちは理解できる。

クルマは高額商品だが、不動産と違って値落ちが大きい。初度登録をして3年間所有すれば、査定額は新車時の42～55％に下がる。新車価格が1,000万円なら、3年後には420～550万円だ。大雑把にいって、1年当たり150万円は価値が下がってしまう。

なので一般的な選択肢ではないが、クルマが趣味のユーザーで、経済力も相応にあれば許容範囲に入るだろう。海外旅行に頻繁に出かけたり、ファッションに凝れば、1年間に150万円の出費はあり得る。そこがクルマに置き換わるというわけだ。

またクルマ好きであれば、スーパースポーツカーの情報は知っておきたい。なぜなら、スーパースポーツカーを見ればその時代の最先端メカニズムが分かるからだ。

今までの流れを振り返ると、スーパースポーツカーで実用化された新しいメカニズムは、時間を経るとさまざまな車種に波及してきた。つまりスーパースポーツカーは先端技術の実験室だったが、最近は違う。日産 GT-Rは発売されて7年以上を経過するが、いまだにこの機能を応用した日産車は、一部の少量生産車を除くと登場していない。昔に比べて品ぞろえが膨大に増えたためでもあるが、技術の共用化が乏しいのは、少々寂しいところではある。量産車を進化させるスーパースポーツカーであって欲しい。

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