フォルクスワーゲン 新型ゴルフ7 vs トヨタ プリウス どっちが買い！？徹底比較(3/3)

【フォルクスワーゲン 新型ゴルフ7 vs トヨタ プリウス　～インテリア対決～】

内装はどうか。

インパネデザインはユーザーによって受け取り方はさまざまだが、質感はプリウスよりも新型ゴルフ7の方が高い。プリウスは薄型メーターを高く奥まった位置に装着しており少し見にくく、ハンドルの奥側が妙に寂しい。プリウスは未来的な造形にしたことで損をしている面がある。

フロントシートの居住性はどちらも同等だが、サポート性は新型ゴルフが勝っている。半面、座った時のゆったり感ならプリウス。要は長距離を移動するなら新型ゴルフ7だが、短距離ではプリウスが馴染みやすい。

リアシートの足元空間は、プリウスが明らかに広い。身長170cmの大人4名が乗車して、リアシートに座った同乗者の膝先空間は、プリウスが握りコブシ2つ半。新型ゴルフは1つ半だ。新型ゴルフ7もフロントシートの下に足が収まって窮屈ではないが、着座位置はプリウスよりも低く膝が持ち上がる。頭上空間は新型ゴルフ7が握りコブシ1つ少々。プリウスは天井を後ろに向けて下降させたから、掌が収まる程度。それでも頭上が開放的なのはプリウスの方だ。

荷室の使い勝手もプリウスの方が良い。新型ゴルフでも不満はないが、プリウスは床面積に余裕があり、リアゲートの開口部も広い。荷物の出し入れがしやすく、開閉時にリアゲートが後方に張り出しにくいこともメリットになる。

【フォルクスワーゲン 新型ゴルフ vs トヨタ プリウス　～総合評価～】

新型ゴルフ7とプリウスの総合的な実力は互角に近いが、プリウスユーザーが新型ゴルフ7に代替えする場合には、燃費性能のとらえ方があると思う。実燃費がJC08モード燃費の85％、1リットル当たりのガソリン価格をレギュラー150円、ハイオク160円とすれば、プリウスの1km当たりの走行コストは「6円」。新型ゴルフ7の1.2リッターモデルは「9円」で1.4リッターモデルは「9.4円」だ。

例えば、1年間に1万kmを走行するのであれば、プリウスのガソリン代は年「6万円」、新型ゴルフのTSIトレンド／コンフォートラインは「9万円」、TSIハイラインは「9.4万円」となる。

環境性能は損得勘定では語れないものの、プリウスのユーザーとしては「経済性をねらってプリウスを買ったものの、意外にガソリン代が安くならない」という実感があるのではないか。ガソリン代がプリウスの2倍だったとしても、年額6万円の違い。「このくらいの差額なら、負担が増えても好きなクルマに乗りたい」と考えることもあると思う。

これはクルマの本質を突いた話だ。燃費性能は環境性能で重要だが、燃料代を節約し、二酸化炭素の排出量を抑制する目的でクルマを買うのではない。あくまでも性能の一部に位置付けられる。プリウスを買って、改めて「燃費とは何か」を考えたユーザーは多いのではと思う。

となれば「次はそれなりに趣味性を感じさせるクルマが欲しい」となるだろう。されども、BMWやメルセデス・ベンツでは価格も高く、飛躍しすぎる。実用性と併せて趣味性も満足させられる「輸入車のプリウス」的なゴルフに行き着いたのではないか。新型ゴルフ7が登場したタイミングもピッタリだった。

ゴルフの人気の高さは、エコカー減税も絡んだ燃費重視という日本車のトレンドに、絶妙なタイミングで改めて考え直す機会を与えてくれている。