アウディ 新型TTS試乗｜日本導入20周年を迎えた熟成のコンパクトスポーツ(2/4)
- 筆者： まるも 亜希子
- カメラマン：ウィズ・フォト
迫力と知性の増したマイナーチェンジ
今回のマイナーチェンジはエクステリアの変更がメインとなっており、TTSクーペはバンパー、サイドスカート、リアディフューザーのデザインを一新。シングルフレームグリルはTTSクーペ専用のアルミルックインサート付きマットブラックペイント仕様で、テールライト下にはエアアウトレットを模したデザインエレメントもあしらわれている。TTSは最低地上高が他グレードより10mm低い120mmに抑えられていることもあって、その低いスタンスがさらに迫力と知性を増しているように感じる。
インテリアはシンプルでモダンな中にエレガントさも添えられた、アウディらしい空間だ。ダッシュボードにモニター類は置かれておらず、インターフェースはナビまで表示されるフルデジタルのメーターパネル「Audiバーチャルコクピット」に集約される。ゴチャゴチャとしたスイッチ類もなく、エアコンの調節もルーバーでの操作ですべてが完了するという、走ることに没頭されてくれる環境に背筋が伸びる。
ただし緊張感を煽るようなコクピットではなく、アルカンターラとレザーのコンビとなる「Sスポーツシート」は、身体をほどよくサポートしてくれるのはもちろん、肌に触れやすい部分にアルカンターラが使われており、その優しい感触が心をほどいてくれる。そしてシフトレバーに手を伸ばすと、コロンとした球体に新鮮さと懐かしさが入り混じった。70年代くらいまでのクラシックカーにはこの丸いシフトレバーが多かったが、最近はシフトレバーそのものが消えつつある。初代TTのアイデンティティを感じさせるものでもある球体のシフトレバーは、TTらしさを伝えてくれる大切なパーツのひとつだろう。
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大学卒業後、編集プロダクション株式会社エディトリアル・クリッパーに就職、自動車雑誌「ティーポ（Tipo ）」の編集者として6年間勤務。2003年にフリーランスとして独立。現在は雑誌やウェブサイトの自動車関連記事に出演・寄稿している。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員、日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る
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