アストンマーティン「DB11」で新時代へ！サーキット試乗でみえた傑作「DB9」を超えた実力とは(1/4)
- 筆者： 嶋田 智之
アストンマーティンの未来を占う渾身の作「DB11」
興奮に満ちたサーキット試乗を終え、気持ちが少しずつ落ち着いてくると、今度は“これは凄いことになるかもしれない！”という気持ちがじわじわと盛り上がってきた。
なぜか。それは「DB11」という生まれたばかりのモデルがベースとなり、これから「年に1台ずつ新型が投入していく」と公言されている未だ見ぬ“アストンマーティン達”の技術的なベースになっていくことが予想されているからだ。
DB11の先代といえる、DB9がそうだった。ヴァンテージ、ヴァンキッシュ、そしてラピードといったそれぞれ性格の異なるアストンのラインナップは、全てDB9という傑作の存在を下地に成り立っている。つまりDB11は、アストンマーティンの未来を占う渾身の一作でなければならなかったのだ。
それがこの出来映え！「ニヤニヤするな」という方がどうかしてる。
セカンドセンチュリー初のオールブランニューモデル
アストンマーティンは2013年に創業100周年を迎え、現在はその次の100年を見据えた“セカンドセンチュリープラン”と名づけられた戦略の初期段階にあり、フル回転している真っ最中だ。
2014年にアンディ・パーマーがCEOに就任して以降、前CEOのウルリッヒ・ベッツが作り上げてきた世界を押し広げるように、矢継ぎ早に魅力的なスペシャルモデルを次々とリリースしたり、F1チームとコラボレートした想像を超えるマシンの計画を発表したり、と驚くほど活気づいている。
DB11は、そのセカンドセンチュリープランがスタートしてからの初めてのオールブランニューとなるモデルである。しかも長く愛され続けてきたDB9の後継車にあたることもあって、様々な意味合いから、僕は「DB11」には興味津々だったのである。
果たして「DB11」はどんなクルマであり、DB9やそこから生まれた他のラインナップ達とどこがどう違うのか。
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本人いわく「ヤミ鍋系」のエンスー自動車雑誌、『Tipo』の編集長を長く務め、スーパーカー専門誌『ROSSO』の総編集長を担当した後、フリーランスとして独立。2011年からクルマとヒトに照準を絞った「モノ書き兼エディター」として活動中。自動車イベントではトークのゲストとして声が掛かることも多い。世界各国のスポーツカーやヒストリックカー、新旧スーパーカー、世界に数台の歴史的な名車や1000PSオーバーのチューニングカーなどを筆頭に、ステアリングを握ったクルマの種類は業界でもトップクラス。過去の経歴から速いクルマばかりを好むと見られがちだが、その実はステアリングと４つのタイヤさえあるならどんなクルマでも楽しめてしまう自動車博愛主義者でもある。1964年生まれ。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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