トヨタ マークX G's（G SPORTS） 試乗レポート／今井優杏(2/2)

マークX G’sの高級感ある乗り心地は、まさに「オトナのスポーツ」！

さて、「マークX G’s」を早速試乗したのだが、先に結論から言ってしまうと「ものすご高級な乗り心地になってる！」。

正直、たまげた。ベースのマークXとは、もはや別モノといっても過言ではないかもしれない。まるで、欧州コンパクトセダンのような乗り味なのだ。

そこには“スポーツコンバージョン”というスパルタンなネーミングを、至極いい意味で裏切る上質さがある。

大体において前時代的メーカー主体の“スポーツコンバージョン”ってヤツは、アシだけがやたらにカタくてリバンプもせず、にも拘らずとりあえずインチアップだけはいっちょまえにしちゃってるモンだから快適性がすこぶる劣悪で、付いてるエアロもイマイチぱっとしない・・・というイメージ。

しかし、このマークX G’sは名づけるなら“オ・ト・ナ♡ のスポーツ”。

しっかりと高められた剛性（補強パーツの追加・剛性アップはもちろん、スポット溶接も16点増し！）のおかげで静粛性まで上がり、コーナリングのスルスル感はもちろん直進安定性も向上しており、ハンドリングがすこぶる気持ちいい。

サスペンションもフロントが強化され、それに併せてリアもバランスを取ってあるため鼻先がくるんとコーナー出口に向くようなセッティングに変更されているから、やや運転に自信のない人でもワインディングを快適に楽しめるような細工がなされている。

漆黒に赤のラインがなんとも色っぽいアルミ鍛造ホイールはなんと19インチというイカツさだが、これも見た目ほどワルではない。

ベース車両よりも1.8kg/本の軽量化によりバタつくことなく、突き上げることなくファッション性を高めているので、恐らくマークXオーナー世代であろう辛口な熟年奥様からも文句は出ないだろう。

これには、かつてマークⅡオーナーだった私（実話です、90型でした）もモチロン文句はなし。むしろ30代が背伸びして乗りたくなるような、そんな魅力があった。

しかも、ここまでフルチューンされているにも関わらず、価格は2.5リッターの「マークX 250G Sパッケージ G’s 」が359万円、3.5リッターの「マークX 350S G’s」が420万円。3.5リッターモデルは、なんとマークXの最上級モデル「PREMIUM」（390万円）と比べても、その差はたった30万円！

な、なんちゅう価格設定・・・。

普通に装着すれば軽く150万円以上はしてしまうであろうチューニングを、こんな価格で手に入れられちゃうのである。 文句があるとすれば、メーカーの作るいちバージョンとしては攻めすぎた感あるエクステリア。

しかし、この外観もこのおトクすぎる価格設定を見れば、なんとなく力づくで納得させられてしまうのは・・・私が「おトク大好き関西人」だからかしら。