トヨタ 86（ハチロク） 公道試乗レポート／飯田裕子(3/3)

86（ハチロク）は素で乗っても楽しめるが、チューニングの楽しさは無限大だ！

最後に、グレード選択はどうしよう・・・？

走り重視でプチ情報と個人の印象を交えて、スペックを振り返ってみたい。86には「RC」という競技ベース車があるが、一般的には標準タイヤが205/55R16（ヨコハマタイヤ デシベル）を装着し、ブレーキが「（フロント）ベンチレーテッドディスク」「（リア）ディスク」を採用する“G”。

そして標準タイヤが205/45R17（ミシュラン プライマシー）を装着し、ブレーキは前後「ベンチレーテッドディスク」を採用する“GT”と“GT Limited”の計3グレードがある。

16インチタイヤを履く“G”はよりピュアでより身近なスポーツカーらしさが感じられるドライブフィールが魅力的だった。

では“GT”か“GT Limited”かというと、個人的には“どうせなら”“GTLimited”を選びたくなる。その理由は「ブレーキ」だ。

“GT Limited”のブレーキフィールは、踏み込んだ直後から吸い付くような効き具合が、特にスピードレンジが高まった走行シーンでたまらなく良いのだ。

“GTLimited”のブレーキパッドはポルシェなども採用しているガルファー社（スペイン）の摩耗材を使用し、ADVIC（日本）が造っている。一方、“GT”と“G”についてはどちらかと言えば一般的なブレーキパッドを曙ブレーキが製造している。

乗り比べると、例えば一般道で坂道を下った先で一旦停止、みたいな日常的な走行シーンですら効きが違うと感じられるのだ。

ちなみにガルファー社製のブレーキパッドは86だけが採用しているのだそうだ（BRZには不採用）。加えて、16インチタイヤ装着の“G”は15インチのブレーキディスクが、17インチを履くグレードには16インチのブレーキディスクが装着されている。

が、86はタイヤとブレーキ以外のサスペンションやショックアブソーバーは共通。つまり“G”グレードでもタイヤ＆ホイールを17インチに履き替えればブレーキディスクもガルファー製のブレーキパッドも後から交換ができるのだ。

結果的にブレーキに注目したグレード紹介になってしまったが、86というスポーツカーは、走りにこだわればチューニングの自由度はとても高い。

おそらく今後様々なパーツも登場することが予想されるわけで、その自由度は今のところ無限大と言っても過言ではないだろう。

しかし、スポーツカーなので“素”の状態で乗ったって、十分に楽しめる。

日常から始まるスポーツカーもしくはスポーツドライビングの世界、これが「86の世界」なのだ。