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日本にない日本車 2013/5/3 00:00

日本にない日本車 ホンダ CRIDER(凌派)・JADE(傑徳) ~中国・上海モーターショーに見るホンダの世界戦略~/桃田健史(2/2)

日本にない日本車 ホンダ CRIDER(凌派)・JADE(傑徳) ~中国・上海モーターショーに見るホンダの世界戦略~/桃田健史

都市部から内陸部へ メーカーが次に狙う中国・巨大マーケット

ホンダが中国市場で狙うひとつ目は、内陸部。

これまでは自動車は、上海、北京/天津、広州など、沿岸部の大都市圏でよく売れてきた。これからは、中国のもっと内陸部の市場掘り起こしが、需要拡大のキーポイントなのだ。

その地域の人々、つまりは、西洋文化への憧れがあるものの、中国本来の「モノの見方」を大切にする人たちが「生まれて初めて買うクルマ」として買いたくなるクルマ。これを日本メーカーが造らなければならない。

一人っ子政策が生んだ「80后(バーリンホー)」を攻略せよ

中国の1980年代生まれ・ひとりっ子世代「80后(バーリンホー)」が集まる北京市街の人気スポット[Photo:Kenji Momota]

もう1点は、「80后(バーリンホー)」だ。これは、1980年代以降に生まれた世代を指す。日本語では「后」を「後」と表現する場合もある。

ザックリ言えば、その昔日本でも存在した「新人類」と呼べるような若い世代だ。この世代は、一人っ子が多い。なぜなら、中央政府の「一人っ子政策」の後に生まれたからだ。元来、中国は三世代、四世代が同居する大家族だった。しかし、経済成長と一人っ子政策によって、核家族化が進んだ。

そのなかで「80后」は、過去の中国国民とは趣向性が変わってきたのだ。兄弟がいないため、友達とのつながりが強くなる。また、コンピューター、インターネット、モバイルへの対応能力は先進国の若者世代とほとんど変わらない。とはいえ、中国人としての「モノの見方」はハッキリと持っている。

こうした状況をホンダが、クルマ作りに目一杯盛り込んだのが、「CRIDER」、「JADE」、そして「コンセプトM」なのだ。

ではこの3車、どこのが中国向け、内陸部向け、そして「80后」向けなのか? その最大公約数が「大気(ダーチ)」だ。

「大気(ダーチ)」~大きいことは良いことだ!~

メインステージにConcept Mを置いたホンダ・上海モーターショー2013ブースの模様広汽ホンダ 新型ミドルセダン「CRIDER(中国名:凌派)」[上海モーターショー2013]

「大気(ダーチ)」。

読んで字のごとし、大きな雰囲気だ。中国人は「大きいことは良いことだ」という基本感覚がある。クルマの場合、外観が大きく見えて、高級そうに見えて、車内が広々としていることが重要になる。

そこで一番の決め手が、「顔の大きさ」。押し出し感が強い顔が必然だ。

そのため、ラジエターグリルは大きく、ヘッドライトがクッキリ&ハッキリ。フロントバンパーは大きく。さらに、フロントマスク全体が、やや立っているような感じを好む。

その観点で、「CRIDER」、「JADE」、「コンセプトM」を改めて見てみると、「大気(ダーチ)」デザインの基本が分かる。

実は「大気(ダーチ)」思想が見え隠れする「N BOX」、そして次期オデッセイ・エリシオン

2012年軽自動車界最大のヒット作、ホンダの超ハイトワゴン「N BOX」Honda Concept M[上海モーターショー2013出展コンセプトカー]

そんなことを考えていて、ふと思った。

「そういえば、日本で流行りのN BOXも、けっこう大気(ダーチ)っぽいなぁ」。

まあ、ホンダが軽自動車「N BOX」そのものを中国で販売することは、まずない。しかし、激戦の日本軽自動車市場で、「スズキ ワゴンR」、「ダイハツ タント」、「ダイハツ ムーヴ」という不動の御三家の強固な壁を崩すためには、強烈な押し出し感が必要だったことは確かだ。

それが結果的に、中国向けデザインとして開発していた各車とつながる「大気(ダーチ)」が応用されたのではないだろうか?

そして、もしも「コンセプトM」が次期「オデッセイ」「エリシオン」ならば、日本でも「大気(ダーチ)」デザインが定着するのかもしれない。

「日本にない日本車」として生まれたはずの、ホンダの「中国専用車」や「中国市場重要視車」たち。だがその影響力はジワジワと、日本市場に及んでくるに違いない。

[レポート:桃田健史]

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筆者: 桃田 健史

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