【試乗】トヨタ 新型 ヴォクシー ハイブリッド・ノア ハイブリッド 試乗レポート／今井優杏(3/4)

この大柄ボディとプリウス用ハイブリッドシステムの組み合わせ、相性はどう？

と、このようにミニバンとしての使い勝手という“基礎体力”なら、上級ミニバン「アルファード／ヴェルファイア」にも引けを取らないほどに鍛え上げられた今度の新型「ヴォクシー／ノア」。

しかしやっぱり今回皆さんが気になっているのが、『このデカさのボディにプリウスと同じハイブリッドを積んで、それは果たしてしっかり走るのか、非力じゃないのか』という点だと思う。

結論から言ったら「ぜんっぜん問題ありません！！」

むしろハイブリッドの方がガソリンエンジン車よりも高い質感を感じたくらいだ。

新型ヴォクシー／ノア ハイブリッドには、1.8リッターガソリンエンジン＋ハイブリッドシステム「THS II」という、同社プリウスと全く同じドライブトレインが搭載されている。車体の軽いプリウスと比較すれば、モーター走行からエンジン走行に切り替わるタイミングはやや速いようにも感じるが、それも大した違和感ではなく、大きな車体でもスムーズに電気モーターのトルクが車体を押し出してくれるから、時速ゼロkmからの加速でもたつきを感じることもない。

ボディの補強が効いている！

試乗は都内の一般道を中心に行われたのだが、比較的交通量の少ないエリアでも速度に乗るのに物足りなさは感じず、キビキビと快適に運転出来たのは意外なほどだった。

実はプリウスやプリウスαからして、このヴォクシー／ノアは300kgも重い。同じハイブリッドシステムを適合させるには、相当なご苦労があったそうな。

それから、これはガソリンエンジンモデルにも言えるのだが、一昔前にささやかれたミニバンのネガ、つまり『ふらつき』『不安定さ』を解消するため、ヴォクシー／ノアではかなりのボディ補強がなされているのだが、コレがかなり効果的だ。

特に印象が良かったのが、レーンチェンジやコーナリングなどで生じるボディのねじれの軽減だ。

ミニバンではクルマの後ろ半分がトレーラーのようにまるで反対の動きをしているみたいにねじれて、次のコーナーに入っていくのにワンテンポの間が空いてしまうような奇妙なもたつきを感じた人もいるかと察するが、そのへんがキレイに改善されている。

よって、ハンドルを切ったそのままに、ボディ全体がしっかりコーナリングやレーンチェンジに付いてきてくれる感覚があり、かなり運転しやすい。

ハイブリッド車特有のカックンブレーキが大幅に改良

 ハイブリッドモデルに搭載されているステアリングアシストもアシスト量が的確で、至極軽い手応えながら、スカスカした遊びは皆無で扱いやすい。

最も素晴らしかったのは、もうこのTHS II搭載モデルでは不可能なんじゃないかと思っていたブレーキのタッチ、踏んだらカクっとなるアレ(以前ハリアーハイブリッドの回でも触れています。良かったらご覧になって！)が見事に改善されたことだ。

しっかりと思ったところに止まるのにカックンとならない。子供やお年寄りを乗せるのに、これほど大事なことはないと思う。