2009年 下半期ベスト・バイ・カー／石川真禧照(1/2)

【国産車編】トータルベストカー／トヨタ サイ

国産車のトータルベストカーの選出はかなり迷った。

スカイラインクロスオーバーのトータルな使い勝手のよさも捨て難いし、エクシーガのスピードと多人数乗員も実用性が高い。スポーツモデルとして魅力があった。しかし、どちらもマニアックな選択だ。

2009年後半の話題はやはり、レクサス HS250hとトヨタ サイのハイブリッド ミドルクラスセダンだろう。どちらも、発売1ヵ月で半年以上の納車待ちという人気ぶりだ。

2車種のうち、僕は「トヨタ サイ」を推したい。サイとHS250hとの価格差は約70万円だが、装備の差は助手席パワーシートなど僅か。あとはレクサスのブランド料。車重も軽いサイのほうが軽快だし、フロントマスクもシャープだ。

【国産車編】ベストハンドリングカー／ホンダ シビックタイプRユーロ

ホンダというブランドはやはり、走りの楽しさがよく似合う。このクルマに乗ってそう思った。

以前から欧州に出かけると、このスタイルのタイプRに時々出会うことがあった。出会う度に、その個性的デザインにドキッとさせられていた。

そして、日本にタイプRユーロが入ってきて、今度は走りの楽しさにワクワクさせられた。

2リッター 201ps＋6速MTのフィーリング、専用バケットシートのホールド感など、すべてが走りを楽しむために造られている。こういったホットなクルマには、久しぶりに出会った。

トルク感応型ヘリカルLSDも使いこなせれば、さらにコーナリングが楽しくなるだろう。

【国産車編】ベストデザインカー／日産 フェアレディZロードスター

デザインの好き嫌いというのは、個人の好みが入るのは当然だと思う。僕は、クーペのフェアレディZはどうもリアサイドからテールにかけてのラインが好きになれなかった。

しかし、ロードスターはその部分がなくなったことでスッキリとした。しかも、オープンにしたときのリアフェンダーからテールにかけての曲線はなかなかセクシーだ。

旧型のロードスターは幌の形が最悪だったが、新型の幌は（旧型の反省をふまえて）かなりカッコよくなった。しかもボルドー色の幌まで用意されている。

唯一気に入らないのは、その幌の開閉が完全にクルマを停めないとできないことだけだ。