トヨタ プロボックス＆サクシード（2014年マイナーチェンジ）新型車解説(1/3)

今や貴重となったライトバン「プロボックス＆サクシード」がマイチェン！

今日の商用車では、ハイエース、キャラバン、NV200バネットのような背の高い車種が売れ筋だ。

昔「ライトバン」と呼ばれた背の低いワゴン風の商用車は、「トヨタ プロボックス＆サクシード」「日産AD＆ADエキスパート」そして、それらのOEM車のみ。軽自動車でもアルトバン、ミラバンとそのOEM車しか存在しない。ライトバンタイプの商用車は、今では貴重な存在だ。

品ぞろえが減ったのは販売台数が下がったためだが、需要は根強く残っている。天井が低いために立体駐車場を使いやすく、着座位置がセダンと同程度だから運転感覚も馴染みやすい。

荷室の床が低いこともメリットだ。背の高い荷物を積むならハイエースやキャラバンが有利だが、積載性をそこまで求めない場合、ライトバンタイプの商用車を選ぶメリットは十分にある。

そしてメーカーやディーラーの利益を考えても、これらの商用車は大切だ。車両価格は140～160万円前後が中心で、決して儲かるクルマではないが、乗用車の低価格化が進む今では相応の粗利を確保できる。

ビジネスに使うクルマは定期的に代替えされ、1つの法人ユーザーが複数の車両を買うことも多い。需要が不安定な今の時代に、安定的に売れるクルマとなっている。

1.3リッターエンジンとトランスミッションが変更され、燃費も向上

以上のような事情を背景に、プロボックス＆サクシードが2014年8月6日にマイナーチェンジを行った。今回のマイナーチェンジでは内外装まで大きく変更されている。さっそく、その内容を見てみよう。

まずはエンジンを刷新。プロボックスが搭載するのは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、サクシードは1.5リッターのみ。この設定は従来どおりだが、1.3リッターは従来型が「2NZ-FE」型であったのが、変更後は「1NR-FE」型となった。ヴィッツにアイドリングストップとセットで搭載される最新の1NR-FKE型ではないが、ヴィッツの4WDとは共通でパッソの1.3リッターモデルなども採用している。一方、1.5リッターの「1NZ-FE」型は、従来のエンジンを踏襲している。

そして、今回はATにも変更が施されている。従来型はオーソドックスな「4速AT」であったが、新たに「CVT」を採用。これらの変更を受けたことで燃費も1.3リッターエンジンが「17.6km/L」（従来型は「16.8km/L」）、1.5リッターエンジンは「18.2km/L」（従来型は「16.2km/L」）と向上している。

ここで興味深いのは、1.3リッターエンジンよりも動力性能の高い1.5リッターエンジンの方が燃費も優れていることだ。

200cc程度の排気量の違いだと、エンジン負荷やギヤ比などによって「燃費の逆転現象」が発生することは珍しくない。特にプロボックスの1NR-FE／1NZ-FEの逆転現象はパターン化しており、同じ組み合わせを採用しているポルテ＆スペイドも、アイドリングストップの装着条件を共通にすれば1.5リッターの燃費が勝る。マイナーチェンジを受ける前のラクティスも同様であった。

このほか、ヴィッツの1リッターと1.3リッターエンジンでも「燃費の逆転現象」は生じている。プロボックス＆サクシードは、CVTの採用もあって燃費を向上させたから、1.3／1.5リッターエンジンともに、2WDは平成27年度燃費基準プラス10％を達成した。1.5リッターの4WDも平成27年度燃費基準をクリアしているから、エコカー減税の適用を受けられる。