トヨタ 新型マークX 試乗レポート／松田秀士(2/2)
- 筆者： 松田 秀士
- カメラマン：原田淳
318psを発生する3.5リッターとレギュラー対応の2.5リッター
エンジンのトピックは、それまでの3リッターが3.5リッターになったことだ。3.5リッターのV6エンジンは、他のモデルにも搭載されている定評のあるパワーソース。
直噴とポート噴射のデュアル燃料噴射システムを持ち、吸排気連続可変バルブタイミング機構とあわせて318psを発生する。マークXは車重も軽いので、同じ3.5リッターを搭載する他のモデルを含めた中で0-100km／h加速で6秒を切っているのは（5.9秒）マークXだけだ。
2.5リッターのV6エンジンは、直噴システムと吸排気連続可変バルブタイミング機構を採用し、今回のモデルチェンジで新たにレギュラーガソリン対応となっている。
2.5リッターの一部グレードは「平成22年度燃費基準＋15％」をクリアしていて、全車が「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を取得している。
組み合わされるトランスミッションは、シーケンシャルシフト機能を持たせた6速ATで、スポーツモデルにはステアリングにパドルシフトが装備される。
サスペンション形式はフロントにダブルウイッシュボーン式、リヤはマルチリンク式（5リンク）。スポーツモデルにはコンピューター制御の可変減衰ショックアブソーバー（AVS）が装着される。トランク容量は先代の437Lから480Lに拡大され、ゴルフバッグ4個と一緒に同じ数のスポーツバッグとシューズケースが収納できるほどになったという。
腰のあるロールは大人のフットワークを感じさせる
マークXは同じプラットフォームを持つトヨタ車の中で、唯一トランクスルー構造を持っている。そのために、後部座席方向からの音の侵入が危惧されるのだが、そのことをほとんど感じさせない静粛性がある。
また、乗り心地がとても良くなったことも新型の印象深いところ。前席のシート間隔が広がり、後席も横方向のスペースが広がったことで室内空間にゆとり感が持てるようになった。
走り出してまず感じるのは、直進安定性が上がったこと。特に、直進時のステアリングインフォメーションが向上している。
ニュートラル（センター）のしっとりとした落ち着き感は、欧州車のレベルに達したといえるだろう。そのフィーリングは、350Sに装着されるVGRS（ギヤ比可変ステアリング）で顕著だ。
このVGRSを装着する350Sは、可変ダンパーとのコンビネーションにより、コーナーリングでもしっかりとロードホールディングを持たせて、ロールに腰のあるフィーリング。ロールは深すぎず速すぎず、大人のフットワークを感じさせる。
250系のスタンダードモデルでも、ロールのフィーリングや直進時のステアリングの落ち着きはソフトになるものの、こちらはこちらでスッキリとした乗り味が出せていて安っぽさがない。インテリアと走りのエッセンスがかなり格上げされたと感じた。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1954年高知県生まれ。僧侶の資格を持ち、サラリーマン、芸能人の付き人を経て、28歳でレースデビュー。92年には、デイトナ24時間＆ル・マン24時間レースに出場。94年、インディ500マイルレースに日本人2人目のドライバーとして初参戦。2年目の95年には完走を果たし、翌年、当時日本人最高位完走という成績を残した。同じ頃から東京中日スポーツ新聞等で自動車評論活動を開始。現在も執筆活動の傍ら、レーシングドライバーとしても活躍中。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
