トヨタ ist 試乗レポート
- 筆者： 竹岡 圭
- カメラマン：原田淳
見た目だけではない、コンパクトカーを超える基本性能
ヴィッツ兄弟のひとつとしてデビューした先代イスト。ベーシックコンパクトカーのヴィッツよりもちょっと上級装備で、そして個性を打ち出しやすいSUV風ルックスをまとってデビューした。ようはプレミアムコンパクトカーという立場が強かったと言っていい。ターゲットユーザーも目論みとしては、オシャレに敏感で自立している都会の女性であった。
さて2代目になり、パッと見はずいぶんとSUV色が増したという感じを受ける。こちらもひと回り大きくなってしまったRAV4の代役かと思ったほどだ。それプラス、先代も北米でサイオンXDという名前で販売されていたし、今回もサイオンXDという名前で(1.8LのATと5MTのみ)この8月から販売されているので、大きめのクルマを欲しがる北米ニーズに則ってサイズアップしたSUV色を強めたものになったのかな？と思っていたが、実はそうではないらしい。2BOXとSUVのクロスオーバーを狙って16インチタイヤを履かせたためにサイズアップしたというのが実情ということなのだ。
あえて車名を踏襲したのは、個性的、スタイル重視、先進的というのが、初代イストのコンセプトと同じだからということなのである。しかし見た目だけではなく、クルマの基本性能的にもきちんとコンパクトカーを超えるものとなっているのだ。
普通のコンパクトカーには飽き足らないユーザーにはピッタリ
全長3930×全幅1725×全高1525(mm)というのがイストのボディサイズである。日本で言うところの5ナンバーサイズの枠を超えた、少々大きめモデルとなったのだ。しかし初代のエアロ装着モデルからは5mmしか大きくなっていない。ノーマルの先代モデルからも全長75mm、全幅50mm。全高に至っては、真ん中を落としたルーフデザインにより、実は5mmほど低くなっているのだ。
しかし16インチタイヤを履かせるために、ベースのヴィッツよりも15mmずつトレッドアウトした外へ張り出したフェンダーにより、下半身がドッシリした逞しいSUVテイストのラインのおかげで、ガッチリした大きなクルマに見えるのである。逆にベルトラインより上は、空力を意識したギュッと絞ったデザインになっているのが特徴的なのだ。
そのため室内は開放感があるというほどではないが、大人4名が十分に座れるスペースは確保されている。特に後席の膝周りは、ドアの内側がえぐられていることもあって広々としている。また外観に合わせてインテリアもユニークで、特にメーターとメータークラスターはヨーロッパのデザイナーが担当したかなり斬新なものが採用されている。普通のコンパクトカーには飽き足らないユーザーにはピッタリだ。
安定感が高く、ハンドリングもキビキビ
シートリフター、テレスコピックステアリングも装備されているので、ドライビングポジションはバッチリ決まるが、キャビンをギュッと絞ったデザインのため、視認性はまぁ満足といったところだ。シートのサイズは私の体格でピッタリという感じなので、北米男性には少々小さく感じるかもしれない。しかしこのシート、外から見ると全高は低めに見えるが、実際に座るとアイポイントが高くSUVっぽい感覚をもたらしてくれるのだ。
ところが、実際のクルマの動きはSUVっぽくないのである。感覚的な全高よりもロールが抑えられているので安定感が高く、ハンドリングもキビキビと元気いっぱいなクルマなのである。見た目からは1.5Lモデルだと重くて走らなそうな印象を受けるが、まったくそんなことはなく街乗り＋αなら十分である。乗り心地も快適でなかなかバランスが取れているのだ。
逆に1.8Lモデルは少々固められた足回りのせいか路面によってはゴツゴツ感と若干跳ねる傾向がある。乗り心地的には1.5Lのほうがラグジュアリーだろう。しかし余裕のあるエンジンパワーとATとの組み合わせで出足もスムーズ。全体的なゆとり感が違うので、ちょっとリッチなテイストが楽しむらならばこちらだろう。
コンパクトカーを凌駕したいという意気込み
イストには4WDモデルもラインアップされているが、この4WDがちょっと凝っているのだ。一般的にコンパクトカーの4WDモデルというと、ビスカスカップリング等のスタンバイ4WDが採用されることが多いのだが、イストの4WDシステムはRAV4と同じアクティブトルクコントロール4WDシステムが奢られているのである。ABSの車輪速センサーを使って路面によって0～50％までリアに力を配分してくれるタイプなのである。しかもこの4WDのラインアップは、今のところ日本だけなのだ。この辺りにも先進的なスタイルだけで終わりたくないという、クルマの基本性能的にコンパクトカーを凌駕したいという意気込みが感じられるのである。
また、シートアレンジにも新しいモノが採用されているのもポイントのひとつだ。後席の背もたれの調整ノブと、前後のスライドノブが、シートの肩付近に並んで付いているので、アレンジが非常にわかりやすくカンタンで操作しやすいのである。前席を1番前まで出してから操作すると、チルトダウンする感じでフルフラットなスペースが作り出せるというシステムは、限られたコンパクトカーというスペースの中ではかなり工夫されたパッケージングと言える（4WDは通常のダブルフォールディングタイプ）。使い勝手の面でも一般的なコンパクトカーを超えているということなのだろう。
あとは日本でも北米でも普通のコンパクトカーでは飽き足らなくなっている30代男性の心にどれくらい響くかが、ヒットの鍵になりそうだ。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
OLを経て、自動車専門誌を皮切りに、モータージャーナリスト活動を開始。国内外のレース、ラリーなど自らモータースポーツ活動に関わりながら、海外のモーターショーを精力的に回るなど、なにごとにも積極的に取り組んできた結果、近年は一般誌、女性誌、Web媒体、新聞、TV、ラジオなど、その活動はとても多彩なジャンルに広がっている。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
