2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】／金子浩久

トータルベストカー／スバル レガシィ

フロントマスクやDピラーなど、これまでのレガシィの視覚的な特徴をあえて捨て去り、新機軸を打ち出してきた。慣れるのには少し時間が掛かるかもしれない。

山梨県の河口湖と勝沼周辺を走るコースが設定されたメディア試乗会での印象は、走りっぷりは快適かつ上質に向上しながらも、スバルらしいダイレクトな運転感覚を失っておらず、好印象を得た。

2.5リッター、2.5リッターターボ、3.6リッターと、3種類のエンジンに「ツーリングワゴン」とその腰高版の「アウトバック」、4ドアセダン「B4」が組み合わされる。

2.5リッターのアウトバックと2.5リッターターボのツーリングワゴンがバランス的に優れているように感じた。

改めて長距離を乗ってみたい。

ベストドライビングカー／スバル インプレッサ WRX STI A-Line

スバル インプレッサ WRX STIA-Lineと日産 GT-R specVは、お互いに相似形を形成している。

絶対的なパフォーマンスこそエンジン排気量が大きく、各部分に専用設計が施されているGT-R specVが上回るが、ターボ過給されたエンジンかつ4輪で駆動するという構成は共通している。

異なるのは、専用ボディを持つ点とオートマチックトランスミッションの形式違い。

GT-R specVがスタンダードのGT-Rから60kg軽量化したと言われても、公道上ではその違いは簡単には体感できない。それだけスタンダード版がスゴ過ぎる。

それに対して、インプレッサ WRX STI A-Lineは速さが手のうちにある。

カタチこそ勇ましいが、構えることもない。全然違う2台だが、どこか似ている。

ベストデザインカー／三菱 i-MiEV

三菱 i-MiEVは、“有言実行”のデザインだ。

ベースとなった「i」が、革新的なミッドシップ・エンジンレイアウトとパッケージングを採用した理由は、i-MiEVのためにあったのか！

iは優れたハンドリングと乗り心地、取り回しの良さで軽自動車として例外的な存在だったが、それらの長所はすべてi-MiEVを実現するためでもあったのだ。

三菱の深謀遠慮ぶりが実を結んだわけだ。

i-MiEVよりも前に製品化されたクルマの中には、同じような電気自動車化を謳ったものもあったが、いまだに陽の目を見ていないものもある。i-MiEVのあのカタチには、強い必然性があるのだ。