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三菱アイの総合評価

総合評価: 4.0 （1）

外観: 5.0

内装: 3.0

走行性: 4.0

運転しやすさ: 5.0

乗り心地: 4.0

燃費・維持費: 3.0

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三菱アイ歴代モデル・グレード情報

歴代モデル

1代目

アイ 2006年式モデル

発売：2006/1/1～

グレード・モデル情報（アイ 2006年式モデル）

基本情報	グレード	660 ビバーチェ AT	660 ビバーチェプラスナビ AT	660 T AT	660 ビバーチェ 4WD AT	660 ビバーチェプラスナビ 4WD AT	660 T 4WD AT
	新車価格	128.2万円	145.8万円	154.6万円	141.4万円	159万円	167.8万円
	中古車価格	8万円～46.3万円中古車を探す	12.5万円中古車を探す	27.8万円～55万円中古車を探す	24.3万円～53万円中古車を探す	価格情報収集中中古車を探す	30.5万円～81万円中古車を探す
	発売日	2010年08月01日	2010年08月01日	2010年08月01日	2010年08月01日	2010年08月01日	2010年08月01日
	排気量	659 cc	659 cc	659 cc	659 cc	659 cc	659 cc
	エンジン区分	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン	ガソリン
	燃費	19.00km/L	19.00km/L	18.40km/L	18.60km/L	18.60km/L	18.00km/L
	燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	駆動方式	MR	MR	MR	4WD	4WD	4WD
	ミッション	AT	AT	AT	AT	AT	AT
	ハンドル	右	右	右	右	右	右
	定員	4名	4名	4名	4名	4名	4名
	最小回転半径	4.5 m	4.5 m	4.5 m	4.5 m	4.5 m	4.5 m
寸法・定員	全長	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm	3,395 mm
	全幅	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm	1,475 mm
	全高	1,600 mm	1,600 mm	1,600 mm	1,600 mm	1,600 mm	1,600 mm
	車両重量	900kg	900kg	910kg	960kg	960kg	970kg
エンジン	最高出力(kW[PS]/rpm)	38[52]/7,000	38[52]/7,000	47[64]/6,000	38[52]/7,000	38[52]/7,000	47[64]/6,000
	最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm)	57[5.80]/4,000	57[5.80]/4,000	94[9.60]/3,000	57[5.80]/4,000	57[5.80]/4,000	94[9.60]/3,000
	過給機	－	－	ターボ	－	－	ターボ
タイヤ	タイヤサイズ（前輪）	145/65R15	145/65R15	145/65R15	145/65R15	145/65R15	145/65R15
タイヤ	タイヤサイズ（後輪）	175/55R15	175/55R15	175/55R15	175/55R15	175/55R15	175/55R15

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三菱アイ中古車情報

相場表

在庫量に合わせて色を変えています。

■全体の10% ■全体の5% ■全体の3% ■全体の1%以上

年式

2026年
(R8)

2025年
(R7)

2024年
(R6)

2023年
(R5)

2022年
(R4)

2021年
(R3)

2020年
(R2)

2019年
(R1)

2018年
(H30)

2017年
(H29)

2016年
(H28)

2015年
(H27)

2014年
(H26)

2013年
(H25)

2012年
以前
(H24)

価格

物件数

130

190万円～

～190万円

～180万円

～170万円

～160万円

～150万円

～140万円

～130万円

～120万円

～110万円

～100万円

～90万円

～80万円

～70万円

～60万円

～50万円

～40万円

～30万円

～20万円

～10万円

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三菱アイレビュー・口コミ評価

先輩ユーザーによるクルマの口コミ・レビューをご紹介。新車・中古車探しのご参考にどうぞ。

未来から来た車 じょー 投稿日 2022年5月18日 2006年式モデルグレード：660 L 4WD 総合評価 4.0 外観 5 内装 3 走行性 4 運転しやすさ 5 乗り心地 4 燃費・維持費 3: 総評

なんと言っても独特で何ものにも似ていないスタイル、リアエンジン、それらからくる運転感覚、軽く素直に曲がるハンドリング、しかしリアのスタビリティはしっかり、知らない人に黙って乗せれば軽だとは思わないはず。
発表時は軽の高級車と言えるものだったので、装備もオプションではあるがスマートキーやシートヒーターなど、今に通用する装備を備える。
軽だし、スタイル優先で室内は狭いんじゃないかと思う人もいると思うが、4人が無理なく座れて荷室もそれなりに積める広さがある。リアエンジンなので床は高いが。
最近の軽の無意味に座席間隔を広くとって荷室の狭いものよりよっぽど使い勝手が良い。

良かった点

やはり雪国でリアエンジンは不安なので、4WDを選んだが、ビスカスだがけっこう深い雪でもハマらずに進んでいく。
雪道の発進でホールスピンはしたことがない。冬は高価なFFやFRの車より速い。
最近の車は安全性のためにAピラーが太くて前方視界が犠牲になってることが多いが、これまたスタイル優先で視界も悪いと思われるかもしれないが、思いの外視界は良い。
右左折時の確認はやりやすい。
エンジンは三菱自慢のMIVECエンジンなので、7000のレブまで何事もなく吹け上がる。
ブレーキもタッチはしっかりしてるし効きも良い。

気になった点

4ＷＤはトラクションは良いが、主に雪道での横滑りなどには無力なので注意が必要。
エンジン自体は良いが、いかんせんあの車体に660のNAは非力で、全体的に車の動力性能が上がった今では、流れに乗るにはフルスロットルにする場面も多くなってくる。
しかし、ターボ仕様では燃費が悪いだろうし、これは車が悪いというより軽自動車の規格のせいと言ったほうが良い。
ターボでなくても軽としてはイマイチの15km/lという燃費。1000ccくらいのエンジンのほうが絶対燃費が良くなるはず。
あと、タイヤサイズはターボ仕様のための太いもので、NAには太すぎてエンジンパワーが食われる。もうちょっと細いほうが軽快な乗り味になるはず。
できればテレスコピックまでとは言わないがチルトステアリングくらいは欲しかった。; 1人

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