新型車解説

レガシィヒストリー－後編－(3/4)

公開日:2009/06/03 09:00 最終更新日:2009/06/03 13:59

レガシィ、ついに3ナンバーサイズへ

2003年5月に登場した4代目のBP/BL型レガシィは、水平対向エンジンやシンメトリカルAWDなどの核となる部分を受け継ぐ一方で、ついに3ナンバーボディとなった。100kgに相当する徹底した軽量化や低重心化により、「感動性能」を追求した持ち前の走行性能は、さらに進化した。

エンジンは、実に80％以上が新設計とされたEJ20型ユニットに、新たに等長等爆エキゾーストマニホールドを採用。また、2～3代目では「トルクの谷間」が指摘された2ステージツインターボを廃し、ツインスクロールターボを導入。また、上級モデルにはスバル初の5速ATが与えられた。

パワートレインのマウントを見直し、エンジン前端で22mm、センターデフで10mm、取り付け位置を低めたことで、低重心化によりハンドリングに寄与するとともに、駆動系がより水平に近づいたことで伝達効率も向上した。

サスペンションは、3代目 BE/BH型と同じく、フロントがストラット式、リアがマルチリンク式を採用。アームやリンクの一部をアルミ化し軽量化を図った。

ボディサイズは拡大したものの、ワイドトレッド化により転舵角が増したことで、最小回転半径はBE/BH型よりも0.2m短い5.4mとなった。

9月には、3L 6気筒エンジンを搭載した「3.0R」（285万円～370万円）が追加。10月にはアウトバック（255万円～300万円）が発売された。 11月には2003-2004日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。スバル車として初めての快挙をなしとげた。

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