レガシィ ヒストリー －後編－(3/4)
- 筆者： 岡本 幸一郎
- カメラマン：富士重工業株式会社
レガシィ、ついに3ナンバーサイズへ
2003年5月に登場した4代目のBP/BL型レガシィは、水平対向エンジンやシンメトリカルAWDなどの核となる部分を受け継ぐ一方で、ついに3ナンバーボディとなった。100kgに相当する徹底した軽量化や低重心化により、「感動性能」を追求した持ち前の走行性能は、さらに進化した。
エンジンは、実に80％以上が新設計とされたEJ20型ユニットに、新たに等長等爆エキゾーストマニホールドを採用。また、2～3代目では「トルクの谷間」が指摘された2ステージツインターボを廃し、ツインスクロールターボを導入。また、上級モデルにはスバル初の5速ATが与えられた。
パワートレインのマウントを見直し、エンジン前端で22mm、センターデフで10mm、取り付け位置を低めたことで、低重心化によりハンドリングに寄与するとともに、駆動系がより水平に近づいたことで伝達効率も向上した。
サスペンションは、3代目 BE/BH型と同じく、フロントがストラット式、リアがマルチリンク式を採用。アームやリンクの一部をアルミ化し軽量化を図った。
ボディサイズは拡大したものの、ワイドトレッド化により転舵角が増したことで、最小回転半径はBE/BH型よりも0.2m短い5.4mとなった。
9月には、3L 6気筒エンジンを搭載した「3.0R」（285万円～370万円）が追加。10月にはアウトバック（255万円～300万円）が発売された。 11月には2003-2004日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。スバル車として初めての快挙をなしとげた。
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ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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