レガシィ ヒストリー -後編-(1/4)

レガシィ ヒストリー -後編-
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走りの本命“GT-B E-tune”の登場

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1998年6月、3代目BH型ツーリングワゴンが発売された。日本を代表するワゴンとしての地位を確立したレガシィは、従来どおり5ナンバーサイズを踏襲。3代目では特徴的な大型ヘッドランプを採用し、空力性能を追求したスタイリッシュなフォルムを得た。

エンジンは、280ps(MT車)を発生する2L DOHC2ステージツインターボのほか、2.5L DOHC(167ps)、2L DOHC(155ps)、2L SOHCリーンバーン(137ps)という3種類の自然吸気ユニットを用意。また、5速MT、4速ATとも新世代に進化した。

1998年12月、ワゴンに半年遅れてモデルチェンジしたセダンが、「B4」として発売された。2Lターボの「RSK」と、NAの「RS」がラインアップ。従来はスポーティグレードを示した「RS」の呼称が、B4では位置づけが変わったことになる。これまでセダンのイメージが希薄なレガシィだったが、B4の登場によりセダンの販売比率がグッと高まっていく。

1999年5月、ブラックフェイスメーター、スポーツシフトE-4AT、欧州仕様のビルシュタイン製ダンパーなどを採用した、ワゴンの走りの本命モデル「GT-B E-tune」が設定された。

1999年9月には、ランカスターにドライバー支援システム「ADA」を搭載した「ランカスターADA」が発売。世界初のステレオ画像認識を用いた同システムは、現代の技術を先取りした画期的なものであった。

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岡本 幸一郎
筆者岡本 幸一郎

ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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