レガシィ ヒストリー －前編－(3/3)

より格調高いレガシィへ　2代目編

1993年10月、レガシィは2代目のBD/BG型に移行。ヒット作のモデルチェンジにつき、内容的には実にキープコンセプト。ボディサイズを5ナンバー枠に収めつつも、ホイールベースは初代よりも50mm延長した2630mmとされた。厚みの増した内外装デザインは、先進性のある初代に比べると一般的なものとなったが、クオリティ感は大きく増していた。2.0GT（4速AT）で価格286万600円。

熟成の進んだボクサーエンジンは、250psを発生する2L DOHCツインターボを筆頭に、同NAのDOHC（150ps）とSOHC（125ps）、2.2L SOHC（135ps）の4種類が設定された。

駆動系には、MT車にビスカスカップリングLSD付きセンターデフ、AT車にアクティブトルクスプリット式、GT/RSのAT車にはVTD-4WD（不等＆可変トルク配分電子制御4WDシステム）が新たに採用された。

1994年6月には、マルチポイントインジェクション、ローラーロッカーアーム、等長エキゾーストシステムなどを採用し、実用燃費の向上を図った1.8L SOHCエンジン（115ps）を搭載する「LX」グレード が追加。

また同年10月には、160psの2.5LDOHCエンジンを搭載した「250T」を追加。スペックこそGTに劣るものの、ゆとりあるドライバビリティをもたらす格調高いモデルとして、レガシィのもうひとつの顔となった。

1995年8月には、アウトバックの前身である「グランドワゴン」が追加（1997年8月より「ランカスター（LANCASTER）」となる）。最低地上高200mmを確保し、205/70R15サイズのオールシーズンタイヤや、大型前後バンパー＆プロテクター、ストーンガード付き大径フォグランプなどの専用装備が与えられた。北米市場向けの新タイプのSUVだが、日本でも予想を超える人気を博した。

1996年6月のマイナーチェンジでは、「BOXER MASTER-4」と名づけられた新開発エンジンを搭載。バルブシステムのソリッド化、低フリクションピストンの採用などにより、EJ20ターボエンジン（5速MT）で最高出力280ps/6,500rpm、最大トルク34.5kgm/5,000rpmを発生。国産車の2Lクラスの量産エンジンで初の280psを達成した。

また、TXグレードにはリーンバーンエンジン搭載車が設定された。 エクステリアも細部が変更され、GT-Bグレードへの17インチアルミホイール採用したほか、ボディカラーに新色を設定するなどした。

1997年9月の一部改良では、2Lターボエンジンの5速MT仕様の圧縮比を高め、低中速トルクを強化。また、GT-Bのスポーティイメージを高めた「GT-Bリミテッド」が追加された。