レガシィ ヒストリー －前編－(2/3)

全てはここからはじまった。初代編

レガシィは1989年1月、レオーネの後継モデルとして誕生した。スバルのお家芸である水平対向エンジン＋シンメトリー4WD（現在はシンメトリカルAWD）レイアウトを採用した、5ナンバーサイズの4ドアセダンとツーリングワゴンに、当初は2Lと1.8Lの4気筒エンジンをラインアップさせたのが始まりだ。

当時のスバルのフラッグシップカーである上級クーペのアルシオーネにも通じるクサビ形のボディに、ブリスターフェンダー、ブラックキャノピーなど、未来感あるスタイリングが印象的だった。セダンにはターボエンジンを搭載するRSグレードが設定され、当時の10万km世界記録を塗り替えるなど、“走り”のイメージを追求していた。

1989年10月、後のレガシィの人気を決定づけるツーリングワゴンGT（255万5,000円～264万8,000円）が追加された。セダンRS譲りの200ps/6,000rpm、26.5kgm/3,600rpmを発生するDOHCターボエンジンを搭載。それまで不在だった高性能なワゴンという明快なキャラクターが支持され、発売とともに大人気を博した。

1990年5月、一部改良によりB型へと進化。装備面の充実とラインアップの拡充が図られた。

1991年6月、ビッグマイナーチェンジを実施。エクステリアパーツの多くがリフレッシュされ、よりモダンなテイストに一新。ボディカラーには8色の新色が追加された。

インテリアについても、新色の設定、シート生地の変更、フルオートエアコンやメーターパネルの改良などが行なわれた。

さらに、ブライトンに新開発2Lエンジン（125ps）、VZ系のAT車には専用チューンのDOHCエンジン（140ps）が設定されたほか、2LNAセダンにRSの足まわりを移植した「VZタイプR」が設定され、特別仕様車扱いだった「TiタイプS」がカタログモデルとなった。

1992年6月には、セダンにスポーティナ「GTタイプS2」、ツーリングワゴンに、135psの2.2Lエンジンを搭載したレガシィ初の3ナンバー車「ブライトン220」や、ツーリングワゴン初のFFモデル「ブラントンFF」が追加された。

また同時に、従来からのラインアップにおいても、2LNAのDOHCエンジン車の吸排気バルブがダイレクト駆動とされたほか、UVガラス、ヒーテッドドアミラー、BBSホイールなどが選択できるようになったほか、セダンのリアガーニッシュをブラックとし、シート生地やスピーカーを変更するなどした。