今世界で一番楽しいFFスポーツカー｜ルノー メガーヌR.S. トロフィー サーキット試乗(2/4)
- 筆者： 山田 弘樹
- カメラマン：佐藤 正巳
本格的なレーシングセッティング
トロフィーのセッティングは、その車高バランスやサスペンション剛性を、かなりオーバーステア方向にセットしていると予想できた。それは同位相をもってしてもリアが追従するような、本格的なレーシングセッティングだ。
そんなメガーヌRSトロフィーのシャシーには、先ほど限定発売された「シャシーカップ」仕様のパーツが奢られている。
スプリングレートは最もベーシックな「スポーツ」に対してフロントで23％、リアは35％剛性を向上。これに合わせてダンパー剛性も25％高められ、さらにフロントのスタビライザーは7％ハイレートなものになっている。
そして駆動系には、メンテナンスフリーなトルセンLSDを装着。ターンインで作動制限をしない1WAY方式になっているのがミソで、ここでもルノー・スポールが、徹底的にアンダーステアを嫌っているのがわかる。さらにトルクバイアスレシオ（2.6：1）は、ルノー・スポールモデル専用にチューニングされているという。
シリーズ最強の300PSがカタログモデルに
さらにこのトロフィーは、1.8リッター直列4気筒エンジンが、シリーズ最高出力となる300PSにまで引き上げられている。そして今回からこのトロフィーは、なんとカタログモデルになるのだという。
そうなると限定発売であったシャシーカップに飛びついたオーナーが可愛そうな気もするが、そこはルノー・ジャポンもよく考えていて、トロフィーの価格は499万円（6速EDC）。対してシャシーカップは、その出力も279PSながら価格は450万円に抑えられていた。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
この記事にコメントする