今世界で一番楽しいFFスポーツカー|ルノー メガーヌR.S. トロフィー サーキット試乗(1/4)

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FFスポーツ最速に挑み続けるメガーヌ R.S.が、磨いてきた4コントロール(後輪操舵)と、シリーズ最強の300馬力というパワーを得て、「トロフィー」となって日本上陸。今回は限定ではなくカタログモデルに。そんなホットな1台を筑波サーキットで乗った!

刺激的な走りを見せるメガーヌ R.S. トロフィーを画像でチェック[フォトギャラリー]

目次[開く][閉じる]
  1. 4コントロール付きモデルで最強スペック
  2. ニュル最速モデルは4コントロールなし
  3. 本格的なレーシングセッティング
  4. シリーズ最強の300PSがカタログモデルに
  5. 素人お断りではなくむしろいい教材になる一面も
  6. 独特のコーナリングがクセになる!?
  7. ドライビングに向き合いたいユーザーに

4コントロール付きモデルで最強スペック

筑波サーキットの最終コーナーを軽めのブレーキングでアプローチすると、メガーヌRSトロフィーは弱オーバーステアを示した。ここで少しだけカウンターを当てながら、アクセルで姿勢を安定させて立ち上がることができたとき、こんな運転ができる市販車があるのか!? と嬉しくなった。

ルノー メガーヌRSトロフィーは、間違いなく今世界で一番楽しいFFスポーツカーだと私は思う。

ただその挙動を頭の中で今一度整理すると、ちょっと「?」マークが浮かんだのも事実だった。なぜならオーバー100km/hの領域でメガーヌRSの後輪操舵「4コントロール」は、同位相をもって挙動を安定させるはずだからだ。

最終コーナーへの進入速度は、目視していなかったが150km/h以上。そして減速を行ったとしても、ターンインでの速度は優に100km/hを超えている。しかし実際の挙動は、高速コーナーのターンインではっきりとオーバーステアだったのである。

ニュル最速モデルは4コントロールなし

なるほど、ここに“トロフィー”の意味が隠されていたのだ。

メガーヌRSはそのグレードを「スポーツ」「シャシーカップ」(100台限定・完売)「トロフィー」「トロフィーR」と4段階に分けている。そして今回のトロフィーは、4コントロール付きのグレードの中で最もレーシングライクな仕様となっているのだった。

「4コントロール付き」と限定したのは、ニュル最速タイム(7分40秒1)をたたき出したトロフィーRが、これをキャンセルしてまで軽量化を推進し、その分サスペンションセッティングをより先鋭化させたからである。

ルノー/メガーヌ
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新車価格:
274万円949万円
中古価格:
28.8万円420万円
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山田 弘樹
筆者山田 弘樹

自動車雑誌編集者としてキャリアをスタート。輸入車雑誌 副編集長、アルファ・ロメオ専門誌編集長等を経て、フリーランスのモータージャーナリストに。レース参戦なども積極的に行い、走りに対する評価に定評がある。AJAJ会員。カーオブザイヤー選考委員。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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