ルノー ルーテシア ゼン[新型0.9Lターボ・5MT] 試乗レポート／今井優杏(3/4)

MTとの相性バツグン！ 痛快な3気筒 0.9リッターターボエンジン

一般道で使用する程度の速度域で言えば、非力感は微塵もない。航続距離の長い欧州において市民権を得ている理由に納得させられる。このエンジンは、MTにとてもよく合っているのだ。

もしこれが1.2リッターのモノと同様にDCTと組み合わされていたら、もっとモッサリした感じになっていたかもしれない。

しかしエンジンの回転数や速度域に合わせて自分でギアを選択するMTだから、0.9リッターの小さなエンジンを思い切り使い切って遊んでやることが出来る。これがかゆいところに隅々まで手が届くように回せるから、愉快で仕方ない。135N.mの最大トルクは2500rpmから、そして最大トルクの90%が1650rpmから発生してしまうのだ。その辺の道でチョロチョロ走っているだけでちゃんと楽しいのである。

ちなみにターボも燃費に振りすぎておらず、マイルドにしようという意志があんまり見えなくて、アクセル開度に合わせてしっかりとギュン！と効く。なかなかにエキサイティングな味付けをしてくれているのがまた嬉しい。

思った以上に高速道でも快適な理由

驚いたのは高速道路で、トップギアにて巡航するようなシーンでの静粛性だ。

小さなエンジンだと、どうしても“エンジンがマックスに頑張ってますよ音”が車内に入って不快だったりするのだけど、振動も音もほとんど気にならない。

なんとその不快感を打ち消すべく、この0.9リッターターボエンジンにはボンネットに遮音材が追加されているのだとか。

そう、この0.9リッターターボエンジンモデルは、1.2リッターターボエンジンモデルの廉価版ではないのだ。

ルノー車らしいしっとりさとハンドリング性能の両立

組み合わされた16インチタイヤとの相性もよく、しっとりと落ち着いたハンドリングが楽しめるのにコーナリングではしっかりと路面に吸い付く。他のルノーのクルマ、たとえばメガーヌなんかに比べたら若干カタめに、若々しく味付けをされているのは同じルーテシアの1.2リッターモデルと同じだが、車重が軽いからといってジタバタしないのは好印象だった。1.2リッターの17インチモデル INTENSだと、すこしその辺は気になるかもしれない。

[今あえて、欧州車のMT車に乗りたい理由・・・次ページへ続く]