ルノー 新型 カングー[2014年マイナーチェンジモデル]試乗レポート／森口将之(3/3)

5速MTモデルは時期を遅らせて投入か　

そしてパワートレインも変わらない。つまり直4 1.6リッター 自然吸気に4速ATを組み合わせる。マイナーチェンジ前に存在した5速MTは当初のラインナップにはない。ただしルノージャポンによれば、時期は未定ながら追って投入されるとのことだった。

カングーのボディはかなり大きく、4280×1830×1830㎜もある。幅や高さは日産エルグランドに近い。仕立てがシンプルなので、見た目ほど重くはないけれど、それでもウェイトは1460㎏ある。ヨーロッパ車のトレンドで言えば、ターボを装着し、6～7速の自動変速機を組み合わせて、といったところだろう。

速くはないけど「これでいい」と思わせる、カングーの不思議な魅力

確かに高速道路や山道でハイペースをキープしようとすると、アクセル全開になる。ただヨーロッパに比べて最高速度が低く、ゆったり流れている日本では、この程度の力でいいんじゃないの？とも思う。他車の性能が過剰にすぎるんじゃないかと。

それにパワーやトルクを控えめにしているからこそ、背が高いボディなのに足を固めなくて良く、素晴らしい乗り心地を生んでいるとも言える。とにかく当たりが柔らかくて、でもかつての国産高級車のように腰がないわけではなくて、穏やかな上下の動きを要所要所でスーッと収束させるという、カングーワールドそのまま。

開放的なキャビンにはこの乗り心地こそピッタリだと思うし、控えめなパワーやトルクもお似合いじゃないかという気持ちになってしまう。物理的な快適だけではなく、精神的な快適ももたらしてくれるのだ。

見た目とは裏腹な懐の深いハンドリング

でも下り坂になれば一転、カングーは俊足になる。

身のこなしはゆったりしていて、外から見ていると相応にロールしているのだが、いきなりグラッとは傾かない、絶妙なチューニング。おかげでまったく不安を感じない。しかも極上の乗り心地を生み出す足は、こういう場面では最上級の接地感を伝えてくる。

太すぎずハイトの高いタイヤのおかげもあって、グリップの状況が手に取るように分かる。力は控えめだから、それ以上の何かは起こらない。与えられたパフォーマンスの範囲内で、最上のドライビングプレジャーをもたらしてくれるのだ。

外見は変わっても、性格はそのまま

周囲のクルマはますますハイスペック化している。でもおかげで、人の気持ちに寄り添ってくるようなカングーの走りが逆に際立っていることを、今回の試乗で教えられた。外見は変わっても、性格は変わらない。これこそがいちばんのニュースかもしれない。

[レポート：森口将之]

RENAULT KANGOO ZEN(ルノー カングー ゼン)　主要諸元

全長x全幅x全高：4280x1830x1810mm(※全高はマルチルーフレールを除く)／ホイールベース：2700mm／車両重量：1460kg／駆動方式：FF(前輪駆動)／エンジン種類：直4 DOHC 16V ガソリンエンジン／総排気量：1598cc／最高出力：105ps(78kW)/5750rpm／最大トルク：15.1kg-m(148N･m)/3750rpm／トランスミッション：マニュアルモード付プロアクティブ4速AT／タイヤサイズ：195/65R15／車両本体価格：2,348,000円[消費税込み]