ルノー カジャー 試乗｜このドアの向こうに、果てしない冒険が待ってくれている(2/2)

新しい7速湿式デュアルクラッチ“EDC”と1.2ターボのマッチングはカンペキ

さて、このカジャーはなんとも潔いことのワングレードでの導入(カジャー インテンス)になるのだが、パワートレーンももちろん一択である。

1.2リッター直4ターボチャージャーのガソリンエンジンに７速ATの組み合わせだ。

エンジンはルーテシア、キャプチャー、カングー、メガーヌGTラインにすでに使用されていたもので熟成は完璧なうえ、馬力、トルクともに向上されている。

しかしですよ、今回驚いたのはこの7速AT(7EDC：エフィシエント デュアル クラッチ)とのマッチングの素晴らしさだった。

まずこの1.2リッターターボチャージャーエンジンはもう、本当にコレは1.2リッターなのかと3度見してもおかしくないくらいにパワフルなものだ。試乗コースではワインディングや登坂道もチャレンジしたが、ともに息継ぎなく、充分にパワフル。それどころか、このターボがフレンチらしい “どっかん” っぷりで、ともすればGとともにシートに押し付けられてしまうほどなのだ。

そのパワフルなエンジンを賢くサポートしているのがトランスミッションで、今回から7速の湿式多板クラッチになったことが、いい影響を及ぼしている。

とにかくインテリジェントで、速度が上がったら上のギアに、回転数が足りなくなったら即座に下のギアに、とよく働くから、結果、加減速だけでなく車内の静粛性にも貢献していて、室内が快適そのものなのだ。

先述のドッカンターボも、実は他のモデルよりもかなりジェントル。コレもトランスミッションの恩恵だ。本来はさすがレース由来！ と唸らせられるほどにピーキーなエンジンなのだけど、それをうまくマネジメントしてくれている。

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これぞ“ルノーマジック”！ 19インチの大径タイヤも華麗に履きこなす。でも・・・

さらに足回りの印象も悪くない。19インチの扁平タイヤのせいでアタリこそやや硬めに感じるし、パンパンと弾くような感触が車内にもたらされるのだけど、サスペンションのストローク自体は十分にあり、コーナリングは実にルノーっぽい粘りも楽しめる。

せっかくこれだけのサスを持っているのだから、タイヤさえ変えたらもっとルノーらしい走りが楽しめるのになぁ、というのが正直なところ。私個人的なオススメは本国にも設定のある17インチあたりかな。・・・とかいうアレコレ、きっとルノー好きなら当たり前にしちゃう想像だと思うのですが、カジャーがファースト・ルノーだって人のために、老婆心だがら書いときます（笑）。

また、このクルマのサスのセッティングの花道は、リアシートに複数の人数が乗っているとき、だそう。ディーラー試乗のときは、わざと友達を連れて行って、3～4人乗車で試乗してみてほしい。前席２人のときとはまるで印象が変わっちゃうから、是非両方試してほしい。

ワングレード347万円のシンプルさ、これけっこうお買い得かも！

ルノーはまた、ADAS(Advanced driver-assistance systems：先進運転支援システム)に関しても補充をしつつある。カジャーでは30km/h〜140km/hで作動する衝突被害軽減ブレーキや、ブラインドスポットワーニング、車線逸脱警報、オートハイ/ ロービームなどが搭載されている。

インターフェースはかなり割り切ったつくり。基本的にナビや音楽系はオーナーのスマートフォンに依存していて、それぞれお手持ちのスマートフォンと連携させ、Apple CarPlayやAndroidAutoを使ってくださいね、というスタイル。

これには好みが分かれると思うのだけど、個人的には全然アリのスタイルだ。

いまやナビなんてスマホのほうが正確だったりするし、高価なオプションでシステムを買わなければいけないくらいなら、コレで充分だもの。

カジャーのインターフェースはとてもシンプルだけど、充分、というにはもったいないくらいに画面作りがオシャレで好感が持てる。

実はこのカジャー、本国では2015年に発売されたモデル。日本にはこのタイミングでの導入になったが、いやいや、見計らったみたいないいタイミングじゃないですか！

熟成も充分だし、マーケットも盛り上がっているし。CセグSUV商戦にどこまで食い込めるか。ワングレード347万円！というシンプルさが、意外にウケそうな気がする。

内装の質感も良く、けっこうお買い得なクルマだと思うんだけど！

[Text：今井 優杏／Photo：小林 岳夫]

【動画】RENAULT KADJAR（欧州仕様車）

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新車価格：

353.4万円～353.4万円

中古価格：

180万円～192.6万円

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