ポルシェ 新型911 カレラ カブリオレ 海外試乗レポート／金子浩久(2/2)

ポルシェ初の電動パワステは絶品の仕上がり

屋根を開け、高速道路に乗り出すと、風の巻き込みや風切り音がほとんど発生していないことに驚かされる。やはり、今回のモデルチェンジで初めて採用された電動ウインドーディフレクターが効果を発揮しているのだろう。

コーナーやアップダウンが連続した空いた高速道路を120km/h以上で駆け抜けても、頭の上には見えない屋根が存在しているかのように車内は平安そのものだ。高速道路を降り、急峻なワインディングロードへ繰り出す。右に左に激しいコーナーリングを延々と繰り返していっても、カブリオレボディはミシリとも言わない。剛性感の高さは格別だ。

911カレラはフルモデルチェンジによって、ホイールベースが100ミリ延長され、オーバーハングが短くなった。フロントトレッドも52ミリ（カレラ・カブリオレは46ミリ）拡大され、理論的には走行安定性が高まったはずである。

まったくその通りで、直線でもコーナーでも極めて安定感に溢れ、それは激しいコーナリングやブレーキングの際にも変わらない。安定性とトレードオフの関係にある俊敏性に於いても、これまでのカレラとも変わるところがない。新世代の911の技術的な特徴のひとつである電動パワーステアリングはポルシェ初の試みであるが、これが初めてとは思えないほど絶品だ。

デキの良くない電動パワーステアリングでは、ステアリングインフォメーションが希薄であったり、ある条件下で急にアシスト量が増減したりするが、カレラ・カブリオレでは皆無。それどころか、従来の油圧タイプのパワーステアリングをも凌ぐリニアリティとスムーズネス、濃厚なインフォメーションに感銘すら覚えたほどだ。ここまで上質なパワーステアリングを他に知らない。

ほとんどロールやノーズダイブ／テールスクオットなどを感じさせず、きわめて変化の少ない姿勢を維持しながら、ハイペースで荒涼とした峠道をクリアしていった。

それを実現したのも、911シリーズのフルモデルチェンジに際して最も開発に力が込められた軽量化が大きく貢献しているはずだ。 新素材と新機構の積極的な採用によって、試乗したカレラS・カブリオレ（PDK）では旧型から55kgも軽くなっている。大人ひとり分だ。

日本のユーザーの期待に十分応えられる内容である

3.4リッターエンジンを搭載するカレラ・カブリオレでは60kgもの軽量化が図られている。もちろん、軽量化は走りと燃費に効果絶大だ。

ほとんど非の打ちどころがないようなカレラ・カブリオレだが、インテリアが気になった。パナメーラのような太く、大きなセンターコンソールが空間を占拠し、ボタンやスイッチも多く、煩雑だ。ここだけ、走行性能や屋根の開閉システムなどの完成度の高さには及んではいないように思えた。

機能の増加によってスイッチ類が増加してしまうのは現代の高性能車の宿命だが、そこをポルシェらしい精巧な解決方法でさばいて欲しかった。

前述した通り、日本での911需要はクーペに偏り過ぎだが、フルモデルチェンジを機にカブリオレや、やがて登場するであろうタルガも注目されるといいと思う。

新しい911カレラ・カブリオレは日本の911ユーザーとファンの要求に十分以上に応えられるだけの内容を持っていると断言できる。