991台限定！50年ぶりに復活した新型ポルシェ「911R」、これが名実ともに最上級の911だ！(1/4)
- 筆者： 清水 和夫
- カメラマン：ポルシェジャパン
911シリーズの頂点「911GT3RS」も超える“R”
ポルシェ「911R」。その生産台数は、世界限定991台。もちろん全量がすでに完売しており、日本ではわずか20名（台）弱の幸運なユーザーが契約リストに名を連ねているという。
こうした希少性に加え、これまで911シリーズの頂点に立っていた911GT3RSの2530万円を超える、2629万円という価格設定もまた現代に蘇った911Rのトピックス。
限定モデルとはいえ、911Rのほうが高価なプライスを掲げている。つまりこのクルマは、名実ともに最上級の911なのだ。
はじめ、GT3RSと同じ500馬力の自然吸気フラットシックスを積み、2ペダルの7速PDKではなく6速MTのみの設定で、さらにカーボンフェンダーやマグネシウムのルーフなどによりボディが約50kgも軽量化されたタイプ991の“R”が登場すると聞いたとき、正直背中がゾクッとした。
ポルシェの本拠地でじっくりとステアリングを握った
私の年代のレース経験者には、2ペダルのスポーツカーが些か（いささか）馴染まない。単なる好き嫌いではなく、自分の意思と手足を使ってブレーキングとギアダウンするその操作に、プロならではのスキルを披露できると考えているからだ。
同じパワーを持つクルマ同士なら、レースの勝敗を左右するのがもちろんブレーキングの勝負。トゥ＆ヒールのテクニックが熾烈なバトルを制す鍵になる。
だが2ペダルのPDKになってからというもの、そうしたテクニックの差が最新のハードによって必然的に縮まってしまったのだ。
そんなことを考えながら、911Rに対面した。レースのホモロゲーションモデルとして初代911Rがデビューしたのは1967年。
そこからほぼ50年ぶりに復活した伝説のネーミングを受け継ぐ現代の911Rとは、いったいどんなポルシェなのだろうか。ドイツはシュトゥットガルトにあるポルシェの本拠地を中心に、一日じっくりと911Rのステアリングを握ってきた。
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1954年生まれ。1972年のラリーデビュー以来、国内外の耐久レースで活躍する一方、モータージャーナリストとして、自動車の運動理論・安全技術・環境技術などを中心に多方面のメディアで執筆し、TV番組のコメンテーターやシンポジウムのモデレーターとして多数の出演経験を持つ。近年注目の集まる次世代自動車には独自の視点を展開し自動車国際産業論に精通する。一方、スポーツカーや安全運転のインストラクター業もこなす異色な活動を行っている。記事一覧を見る
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