トヨタ FJクルーザー 実燃費レビュー【ワインディング編】(2/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
運転し易く一体感が伴うワインディングロード
コーナーが連続する狭い道でも、FJクルーザーが運転しやすいのは、採用されているパワーステアリングが油圧方式だということも関係しているだろう。
これも、現代の多くのクルマは軽量化のために電子制御式のパワーステアリングを用いているが、重量級のクルマに用いられた油圧式の利点は、反応がナチュラルなことだ。
ハンドルを切ってタイヤが向きを変え、車体がその質量を感じさせながら曲がっていく流れに、ちゃんと一体感が伴っている。
ワインディングロードでも、FJクルーザーの自然な走りっ振りは大きな魅力となっている。
しかし、難を付けるとすれば、メリハリの少し不足しているブレーキだ。
踏み込んだ瞬間には減速の反応が乏しく、そこからさらに強く踏み込んでクルマの勢いがようやく殺がれる感じがする。
また、後席は荷物用、近距離用と割り切っておかなければならないだろう。
運転席と助手席のシートは大振りで、身体のサポートも十分なのだが、後席にはそれらが不足している。2プラス2に近い。
ワインディングロードを51.9km走り、6.3Lのガソリンを消費した。
燃費は「8.2km／L」。アップダウンも随分とあった行程を走った割には、悪くない値だ。
トヨタ FJクルーザー 実燃費レビュー
【一般道編】走行ルート：国道15号～国道131号～首都高 大師IC／実燃費：5.1km／L
【高速道路編】走行ルート：首都高 大師IC～アクアライン～館山自動車道 富津竹岡IC／実燃費：7.9km／L
【ワインディング編】走行ルート：富津竹岡IC～国道33～房総スカイライン～君津IC／実燃費：8.2km／L
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
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