マツダ 新型デミオディーゼル （6速MT）燃費レポート／永田恵一(3/5)
- 筆者： 永田 恵一
マツダ 新型デミオディーゼル （6速MT）燃費レポート／郊外路編
郊外路では最大トルクがATで「25.5kg・m」MTで「22.4kg・m」と3.1kg・mも違うデミオディーゼルのエンジン特性の違いからご報告しましょう。
MTとATの違いを表現すると「低速域からトルクフルで力強い“AT”と、ATに比べると若干トルク感は劣るけれど、5,000rpm付近まで伸びる（回るではありません）“MT”」といったところです。絶対的な動力性能は、コンパクトカーとしては「どちらも十二分に速い」としか言いようがありません。
最も気になるシフトアップのタイミングも、郊外路でも「6速に入ることは皆無で5速も少なく、4速までが中心」のATに対し、MTは「60km/hも出ていれば、（坂などの状況もよるが）6速に入れてOK」（これも後に考えモノであることを知る訳ですが・・・）と、早く上位のギアを使えることでも燃費を稼げます。
という訳で、郊外路の燃費は「27.3km/L」と、ATに圧勝かつアクアとフィットハイブリッドを上回る数値を記録。今、デミオディーゼルMTに燃費で対抗できるのは「スズキ アルト」くらいかもしれません。
【高速道路における実燃費】
マツダ デミオ XDツーリング （6速MT）／27.3km/L
マツダ デミオ XDツーリング Lパッケージ（6速AT）／21.2km/L
トヨタ アクアS（初期モデル）／26.8km/L
ホンダ フィットハイブリッド Fパッケージ／26.1km/L
マツダ 先代デミオ13S Lパッケージ（6速AT）／18.7km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
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