【燃費】トヨタ 新型ハリアーハイブリッド 燃費レポート／永田恵一(1/5)

前回のハリアーガソリンモデルに続き、今回はハリアーハイブリッドの実燃費をテスト！

昨年11月の発表以来、現在（2014年5月時点）の納期が9月以降と大人気となっているトヨタの高級SUV「ハリアー」。ハリアーは、当燃費企画にて前回掲載した2リッターガソリン車に加えて、ハイブリッドモデルも設定されている。

現行ハリアーそのものの概要に関しては前回掲載の「トヨタ 新型ハリアー（ガソリン）燃費レポート」を参照いただきたいが、ハリアーハイブリッドも初期受注では全体の約4割を占める人気車だ。

ハリアーハイブリッドのハイブリッドシステムは、カムリにも搭載されている熱効率に優れたアトキンソンサイクルを採用する2.5リッター直4エンジン（152ps＆21.0kg・m）に、フロントが駆動用モーター（143ps）と発電用モーター、リアに滑りやすい道や全開加速時のアシストといった駆動に加えて回生制動も行うリアモーター（68ps）から構成される4WDハイブリッドである（実質的な最高出力となるシステム出力は194ps）。

走行用バッテリーは実績あるニッケル水素タイプで、エンジンの動力ではなく走行用バッテリーの電力で駆動する電動エアコンに代表される補機類は他のトヨタのハイブリッド車と同様のものを使っており、カタログに載るJC08モード燃費はこのクラスのSUVとしては群を抜く「21.4km/L」（主力グレード）という数値を誇る。エコカー減税でもハリアーハイブリッドは全グレードが重量税＆取得税の免税、翌年度の自動車税が75％軽減となっている。

ハリアーハイブリッドのグレード体系は、ガソリン車と同様に下から「GRAND」「ELEGANCE」「PREMIUM」「PREMIUM“Advanced Package”」と4グレードが設定されており、ハイブリッドとガソリン車との価格差はFFで約90万円差、4WDで約70万円差といったところだ。

ハリアーハイブリッドの燃費テストでは、中間グレードとなるELEGANCE（377万4,857円）を起用。

テストは5月9日（金）の午前中に開始し夕方に帰京するというスケジュールで、前回レポートしたハリアーのガソリン車と同時に行った。天候は晴れている時間が中心であったが、途中通り雨にも見舞われた。

最高気温は27度程度まで上がる初夏の陽気で、道路状況はゴールデンウイーク明けということも影響したのか、全体的にスムースであった。

燃費測定の基本ルール

・燃費の測定は、車両に純正搭載されている車載燃費計を使用

・スピードは流れに乗ったごく一般的なペースで走行

・車両の状態もエアコンは快適に過ごせる温度（オートエアコンなら25度）に設定

・走行モードが選択できる場合にはノーマルモードを選んで走行

試乗ルート１「高速道路」

首都高速都心環状線芝公園ランプから首都高湾岸線を経由し、東京湾アクアラインから最近開通した圏央道の茂原長南インターに向かうというルート。

道路にアップダウンは少なく、流れは区間全体を通しおおよそ80km/h程度。道のりは約70km。

試乗ルート２「郊外路」

茂原長南インターを降り、国道409号線を西に進み、交差する国道297号線を北上し、東京湾に近い千葉県市原市内の国道16号線まで向かうルート。

道路にアップダウンは少なく信号があまりない上に走行中の流れも良く、好燃費が期待できる区間と言える。道のりは約30km。

試乗ルート３「市街地」

千葉県市原市の国道16号線から国道357号線、途中から片側1車線になる国道14号線、都県境から蔵前橋通りを経由し、オートックワン編集部に戻るルート。スムースに流れることは少なく、渋滞路が多くを占める区間だ。

平均時速は15～18km/h程度で、イメージとしては混んだ東京都内の道に近い。道のりは約55km。