【燃費】トヨタ 新型ノアSi（ガソリンモデル）燃費レポート／永田恵一(2/5)
- 筆者： 永田 恵一
トヨタ 新型ノアSi（ガソリンモデル）燃費レポート【高速道路編】
今回燃費テストに使用した新型ノアのスポーツ系グレードは、高速道路のようなハイペースでも“予想外”に直進安定性が良く、全高の高いミニバンでたまに見られるような、いわゆる“不安感”を覚えることが無かった。
ステアリングの重さは高速道路の速度域でも軽めの設定となっているが、センター（直進状態）の落ち着きは申し分なく、かつステアリング操作に対する反応も正確だ。ステアリングの軽さについては、市街地のおける扱いやすさに繋がっているとして評価したい。
動力性能は、ミニバンらしく中低速のトルクが厚くて非常に扱いやすい性格で、発進加速、高速道路本線への合流や追い越し加速をする際の瞬発力はこのクラスのミニバンの水準レベルだ。
1つだけ難点を挙げれば、エンジン回転が4,500回転以上になると「うるさい」と感じる不快な騒音がすることだが、これはミニバンというクルマの性格を考えればさほど大きな問題にはならないだろう。
トップギアでの100km/hのエンジン回転数は1,700回転程度と低く抑えられており、前述したようにCVTの変速幅が広がっているメリットが確認できた。
高速道路での燃費は「16.3km/L」と予想以上に良好な数値を記録した。
ただし、この種のミニバンは全高が高いだけに空気抵抗も大きく、ペースが上がると燃費の悪化が大きい傾向にあるので、飛ばすと乗用車以上に燃費が悪くなることは頭に置いた方がいいだろう。
トヨタ 新型ノアSi（ガソリンモデル）高速道路における実燃費／16.3km/L
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1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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