三菱 ギャランフォルティス スポーツバック 試乗レポート(4/4)
- 筆者： 森口 将之
- カメラマン：島村 栄二
さてその走りと乗り心地は
ボディはセダンより40～50kg重い。
剛性や重心でも不利なはずだ。ところがまずスポーツに乗って走り始めると、セダンと比べて少しだけリアが重いかな？と思うぐらいで、目立った差は感じなかった。加速に不満はないし、ロードノイズも抑えられている。しかも以前乗ったセダンのスポーツより乗り心地がマイルドだ。
エンジニアに訊ねると、デビュー直後のセダンは「固すぎる」という不満が出たのですぐにセッティングを換え、スポーツバックにもそれを適用したという。これならファミリーユースにも問題ないだろう。
続いて乗ったラリーアートは、やはり硬い。でもそれに慣れれば、ターボは2,000rpmあたりから効いてくれるので扱いやすく、ツインクラッチSSTはショックなくギアチェンジをこなしてくれるし、ACD（アクティブ・センター・デフ）を持つ4WDは3つのモードを選べるランエボと同じ方式だから、路面を問わずにスムーズなハイスピードランを堪能できる。
ランエボにはあるAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）は装備していないので、あそこまでキビキビ曲がるわけではないけれど、スポーツバックのキャラクターを考えれば納得がいくというものだ。「どう乗りこなすか」だけでなく、「どう使いこなすか」もキモになるクルマなのだから。
大きなリアゲートに隠された空間を、ときにシートを倒し、ときにフロアを下げながらフル活用して、ヨーロッパの達人に負けないハッチバック使いになる。それはスムーズに走ることと同じぐらい、カッコいいはずだ。
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1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
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