メルセデス・ベンツ Eクラスカブリオレ 試乗レポート/岡本幸一郎(3/3)

メルセデス・ベンツ Eクラスカブリオレ 試乗レポート/岡本幸一郎
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現時点で最も進化した4シーターカブリオレ

メルセデス・ベンツ Eクラスカブリオレ

ドライバビリティ面では、Eクラスクーペで感じられたよさをそのまま味わうことができる。スムーズなV6エンジンに、軽快さと重厚さを併せ持った走り味には、120kg重量増の影響をあまり感じさせない。乗り心地は十分に快適で、クローズドモデルよりもむしろカドが取れた印象を受ける。

ただし、さすがにボディ剛性はクーペと同等とはいかなかったのか、わずかにボディシェイクは感じられるのだが、こうしたクルマで、あまり走りをとやかくいうのも野暮だと思う。とにかく、クーペと比べてほぼ遜色ないことを確認できた。

安全性については、ソフトトップのオープンカーには装着不能なカーテンエアバッグの代わりとなるヘッドエアバッグが初めて採用されたことを特筆したい。もちろんこれまでどおり、頑強に補強されたAピラーや、横転しそうになると即座に飛び出す後席ヘッドレスト内蔵ロールバーも備えている。

メルセデス・ベンツ Eクラスカブリオレ

日本に導入されるのは、3.5リッターV6エンジンを搭載する「E350カブリオレ」のみ、左ハンドルのみの設定で、さらにパッケージオプションがいくつか用意されている。選択肢が少なすぎるという声も聞こえてきそうなところだが、クルマのキャラクター的に、これでいいのではないかと思う。

スタイリングや走りはもとより、安全性や快適性についても、オープンカーでありながらここまで進化したのかと思わされる部分がいくつもあった。

深く考えるまでもなく、現時点で世界でもっとも進んだ4シーターカブリオレといえるだろう。車両価格は898万円とそれなりに高価ではあるが、内容の充実ぶりには十分に見合うと思う。

購入を検討するセレブには期待通り、もしくはそれ以上の世界が待っているクルマだとお伝えしておきたい。

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岡本 幸一郎
筆者岡本 幸一郎

ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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