マツダ CX-5の新型と旧型を比較してみた(3/3)

燃費性能とエコカー減税比較

JC08モード燃費は、一部のグレードで悪化している。例えばクリーンディーゼルターボの前輪駆動（2WD）は、先代型は18.4km/Lだったが新型は18km/Lだ。開発者は「新型では燃費を改善したが、数値は重視していない。そのために若干悪化したように見えるが、実用燃費は向上している」と言う。

エコカー減税は基本的に同じ。ガソリンエンジン車は平成27年度燃費基準プラス10％を達成しており、自動車取得税が40％、同重量税が25％減税される。

クリーンディーゼルターボはCEV（クリーンエネルギー自動車）に分類され、燃費数値にかかわらず免税だ。申請すれば経済産業省による3万円の補助金も交付される（交付額は2016年度実績）。

モード燃費を悪化させても実用燃費を優先させたのは、現状では英断だろう。本来はそうあるべきだが、燃費数値が0.1km/L違うとエコカー減税率も変わって売れ行きに響くようでは、メーカーも縛られてしまう。廃止すべき税金を残した上で減税を行う制度が、自動車の健全な発展を妨げている。

進化度数：2点／10点（もう少し頑張りましょう）

グレード構成と価格比較

グレード構成は先代型とほぼ同じだ。ガソリンエンジンが2Lと2.5L、クリーンディーゼルターボが2.2Lとなる。価格は据え置きか、装備とのバランスで見ると少し割安になった。

進化度数：2点／10点（もう少し頑張りましょう）

旧型と比べて分かった新型の総合評価

新型の外観はボディサイズを含めて変わり映えがしない。フロントマスクなどは賛否両論だろう。

しかし走行安定性、乗り心地、静粛性、内装の質感、シートの座り心地、安全装備は着実に進化した。最近の新型車では珍しく、見栄えよりも中身を大幅に向上させている。先代型と共通の機能が多いため、洗練度を深めた。

そうなると売り方に矛盾が生じる。進化のキモが走行性能や乗り心地なら、そこをチェックしてから購入の判断をしたいが、新型CX-5の発売は2017年2月2日になるからだ。発表は2016年12月15日だから、約2ヶ月遅れて発売される。

そして販売店によると試乗車が配車されるのは2月以降だから（正確な日程は分からないという）、納得してから契約すると納期が大幅に伸びてしまう。乗らずに契約して納期を縮めるか、納得して待たされるか、という二者択一だ。走りの優れたクルマであることを訴求するなら、少なくとも試乗車は先行して生産を行い、受注開始の時点で販売店に配車しておく必要がある。

最近増え始めた新世代店舗も疑問だ。

店内が薄暗く、展示車の中はさらに暗いから、上質に仕上げたインパネも見えにくい。「ソウルレッドが美しく見える店舗」との説明だったが、最近はマシーングレーの車両も展示され、この色彩は暗いところで見ると完全に沈む。

ディーラーの店内は違和感が生じない範囲で明るく造り、自然光に近い状態で展示車を見られるようにすべきだ。新世代店舗はマツダのコンセプトなど情報発信の役割を持つが、クルマに限らずコンセプトを表現するのは商品だ。そこを間違えるとユーザーから理解を得るのは難しい。

マツダの2016年1～11月の国内累計販売台数は、対前年比で見るとマイナス18.3％だった。市場全体のマイナス2.2％に比べて下落率が大きい。今のマツダ車の商品力を考えると、顧客が共感できる売り方をしていれば、このような販売実績にはならないと思う。

進化度数：6点／10点（順当に進化した）

[レポート：渡辺陽一郎]

マツダ CX-5の進化度数総合結果

ボディスタイル／サイズ／視界／取りまわし性比較1点

内装のデザイン／質感／操作性／視認性比較3点

前後席の居住性比較5点

荷室の広さと使い勝手比較2点

動力性能比較3点

走行安定性比較8点

乗り心地とノイズ比較7点

安全＆快適装備比較8点

燃費性能とエコカー減税比較2点

グレード構成と価格比較2点

旧型と比べて分かった新型の総合評価6点